Dovrei cambiare pneumatici, adesso montò saguaro 2,2" avanti e dietro fast track 2.0". Prima 2 saguaro ma ho tagliato. Utilizzo xc. Per i miei gusti il Saguaro davanti proprio non va , mentre dietro è "solo" troppo larga da 2,2. Il fast track mi piace ma per i miei 85 kg mi sembra un po' leggero. Tutto latticizzato. Consigli?
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Io faccio anche parecchio bitume, tu che pressione di lavoro mi consigli?? Cmq proprio oggi stavo valutando che la bici davanti va dove vuole... Io sono una pippa in discesa ma il Saguaro ci mette del suo. Fare al contrario? Ft davanti e saguaro dietro??Il Fast Track leggere perchè pesi 85 Kg? io ne peso 10 in più è mi trovo molto bene mai un problema dopo 1400 Km. Comunque il saguaro assolutamente non è da mettere all'anteriore e una gomma da posteriore buona su fondi perfettamente asciutti, di fatti adesso che ho quasi finito il mio Fast Track lo monto visto che ne ho uno usato poco cosi finisco anche quello. Una bella gomma con cui mi sto trovando bene davanti in casa Specialized è il Ground Control da 2.1
Io faccio anche parecchio bitume, tu che pressione di lavoro mi consigli?? Cmq proprio oggi stavo valutando che la bici davanti va dove vuole... Io sono una pippa in discesa ma il Saguaro ci mette del suo. Fare al contrario? Ft davanti e saguaro dietro??
Last question: ho una RoRo buona da montare , per l inverno, davanti o dietro?
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SE fai tanto bitume vai di pressioni alte, diciamo 3 bar, c'è chi usa il fast track all'anteriore ( la mia Stumpjamper esce di fabbrica cosi), ma va bene solo si percorsi veramente XC puri e mai umidi.Io faccio anche parecchio bitume, tu che pressione di lavoro mi consigli?? Cmq proprio oggi stavo valutando che la bici davanti va dove vuole... Io sono una pippa in discesa ma il Saguaro ci mette del suo. Fare al contrario? Ft davanti e saguaro dietro??
Last question: ho una RoRo buona da montare , per l inverno, davanti o dietro?
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ho una domanda stupida da porvi, vorrei sapere se tutte le coperture in commercio sono caratterizzate da un netto scostamento tra misura indicata sul copertone e larghezza effettiva una volta montata.
...
però ad esempio su strada si sa che i continental sono un filo più cicciotti a parità di misura rispetto ad altre marche...c'è qualche linea guida generale simile anche su mtb? volevo cambiare i miei hutchinson con degli altri copertoni da 2.25 ma non vorrei poi trovarmi con un copertone che misura 2.10 realiLa questione è abbastanza complicata, nella sua semplicità. E anche capace di dividere e talvolta di scaldare gli animi, esistendo due distinte correnti di pensiero, quella degli ETRTOscettici e quella degli ETRTOconvinti..
La parte oggettiva della questione è che la larghezza di una gomma, nel mondo reale, è influenzata da alcune variabili che ne rendono impossibile una predeterminazione e quindi una certificazione da parte dei costruttori.
La dimensione del canale del cerchio, in primis, ma anche la forma stessa del cerchio, la pressione d'esercizio, il tipo di montaggio tubeless o con camera d'aria sono aspetti che influenzano direttamente la forma assunta dalla carcassa e quindi la larghezza effettiva di uno pneumatico montato ed in ordine di marcia.
Peraltro non tutte le gomme "reagiscono" allo stesso modo alle differenze di dimensione del canale del cerchio, quindi è anche difficile stimare con precisione l'entità dello scostamento, in termini di larghezza, a partire da una misura nota su un determinato canale.
Ne consegue che le indicazioni di targa, siano esse espresse in pollici o in millimetri, non possono che essere relative ad una misura nominale, nel senso di teorica, virtuale, approssimata.
Sull'ETRTO, da ETRTOscettico quale sono, se sei d'accordo, sorvolerei..
o-o
però ad esempio su strada si sa che i continental sono un filo più cicciotti a parità di misura rispetto ad altre marche...c'è qualche linea guida generale simile anche su mtb? volevo cambiare i miei hutchinson con degli altri copertoni da 2.25 ma non vorrei poi trovarmi con un copertone che misura 2.10 reali
ti ringrazio per l'utilissimo link :)Ah certo, qualche costruttore può avere una più spiccata tendenza all'ottimismo rispetto ad altri, diciamo, però data la grande varietà di modelli e destinazioni d'uso non credo sia identificabile un vero e proprio andazzo indiscusso..
Io mi affiderei, nel bene e nel male, ossia mettendo in conto una inevitabile imprecisione di fondo, ai resoconti dei biker stessi, ad esempio consultando: http://www.reifenbreiten-datenbank.de/reifen.html
Non è la Bibbia, non può esserlo, ma più che un'idea si riesce a farsela. ;)
Ho letto diverse pagine della discussione ma non riesco a decidermi, le varie continental non mi ispirano perchè sono troppo rotonde, delle vittoria se ne parla generalmente male, le schwalbe si consuma in fretta invece per le michelin e le maxxis non riesco a trovare una coppia che mi soddisfi. Per un utilizzo 45% asfalto 30% sterrato e 25% misto tra rocce e ghiaia cosa mi consigliate in ambito XC?
Lo ribadisco: Ardent Race avanti e Crossmark dietro.
Infatti , come giustificare quasi 80 di listino per una gomma?? Cosa ha in più delle altre?L'ardent race purtroppo ha un prezzo troppo elevato, in pratica costa quasi come una coppia delle altre gomme citate nel topic, di sicuro li vale tutti ma non ho intenzione di spendere cosi tanto.
Infatti , come giustificare quasi 80 di listino per una gomma?? Cosa ha in più delle altre?
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Infatti , come giustificare quasi 80 di listino per una gomma?? Cosa ha in più delle altre?
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lo trovi a 49 circa nella versione "full"
Io l'ho presa a 40,00 exo tr 3c maxx speed, ora l'hanno messa a 45,90.
....io vorrei fare una accoppiata Ardent race anteriore....ikon posteriore....credo sia un buon compromesso...
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