Mettendo la ruota nel carro come con una normalissima ruota.
boost che?????
- Creatore Discussione benetony
- Data di inizio
Infatti bastava fare come il 142+ di specialized,ma sarebbe stato troppo intelligente...
il 157 sta al 150 come il 142 sta al 135, ha solo il perno 7mm più lungo per entrare in un recesso nei forcellini (mentre i forcellini per PP135 e PP150 non hanno recessi).
157 esisteva da anni quindi per DH, ora lo chiamano superboost ma lo standard è sempre quello, dicono di aver fatto le fatto le flange più larghe ma ci stavano già prima bastava volerle fare (e qualcuno immagino le facesse già)
grazie a tutti, ho imparato altro.
io al contrario però penso che il mercato non subirà nessun freno, le bici sono in crescita e soprattutto il nuovo, l'innovazione tira.
ma la domanda è che ognuno deve farsi e': Mi serve tutto ciò e soprattutto sono in grado di valutare le differenze?
se non ci fosse domanda, qualche stronzata in meno la tirerebbero magari
io al contrario però penso che il mercato non subirà nessun freno, le bici sono in crescita e soprattutto il nuovo, l'innovazione tira.
ma la domanda è che ognuno deve farsi e': Mi serve tutto ciò e soprattutto sono in grado di valutare le differenze?
se non ci fosse domanda, qualche stronzata in meno la tirerebbero magari
Non devi fare nulla, io ho montato una ruota che un mio amico aveva preso per sbaglio Boost e io non ne sapevo nulla, glielo ha detto il negozio che gli ha preso dentro la sua Troy non Boost che aveva ruota Hope boost.
Montato disco, pignoni e messa ruota senza alcuna fatica, non ricordo sinceramente se ho dovuto sistemare il cambio è passato un po' di tempo, sicuramente col freno non ho fatto nulla a parte ricentrare la pinza.
Sinceramente la linea catena non so nemmeno cosa sia.
per allargare 6mm basta tirare un po' con le mani, il carro sopporta sforzi (e deformazioni) molto superiori durante l'uso normale quindi non vedo il problema. il disco te lo trovi al posto giusto e la linea catena 3mm più esterna, quindi perfetta
Non so cosa dirti, la ruota è entrata liscia altrimenti mi sarei fermato a capire perché non entrava di sicuro non vado ad allargare carri di bici non mie.
Certo ognuno con la sua bike fa ciò che vuole, certo che se il carro era già 6mm più largo vuol dire che come tolleranze di lavorazione si tengono molto larghi, nella mia ci sara 1.5/2.0mm.
Sono solo bici,certo avranno ingegneri che studiano materiali e tutto quello che vogliono,ma credo che alla fine nel mondo reale le tolleranze sono a spanne,già si fanno pagare uno sproposito,se dopo devono pure fare tutto preciso...
pensa nella mia ci passa senza forzare e la ''sua ruota'' 142 balla dentro al carro che ''si chiude'' quando stringi il perno
E proprio per il fatto che si fanno pagare uno sproposito, che non vedo di buon occhio certe tolleranze, si tratta di ben 6mm, se dove lavoravo mi davano due pezzi da accoppiare, e alla fine mi veniva una differenza di tolleranza di 6mm, andavo ha casa inseguito dal martello.
Le cose nel settore bici vengono fatte in molti casi col culo.E proprio per il fatto che si fanno pagare uno sproposito, che non vedo di buon occhio certe tolleranze, si tratta di ben 6mm, se dove lavoravo mi davano due pezzi da accoppiare, e alla fine mi veniva una differenza di tolleranza di 6mm, andavo ha casa inseguito dal martello.
Ti faccio l'esempio classico dei fori degli ammortizzatori che di misura nominale dovrebbero essere 15.08 mm di diametro interno del foro e non è raro trovare variazioni da 15.20 a 15.00 mm, una differenza enorme che può voler dire avere l'hardware di montaggio troppo grande o addirittura lasco...
Forcelle vendute senza olio o con pacchi lamellari sbagliati... tasselli disallineati anche di 3-4 mm fra lato destro e sinistro di gomme da 50 euro. Purtroppo funziona così.
Edit: avevo dimenticato il re delle scelte insulse, il pressfit. Una idea anche valida affidata a produttori di telai del tutto imprecisi e menefreghisti, quindi molti telai hanno i fori dove vengono pressate le calotte troppo grandi e le calotte ruotano con la pedalata, causando i famosi scricchiolii...per fortuna che stanno abbandonando anche quello.
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E proprio per il fatto che si fanno pagare uno sproposito, che non vedo di buon occhio certe tolleranze, si tratta di ben 6mm, se dove lavoravo mi davano due pezzi da accoppiare, e alla fine mi veniva una differenza di tolleranza di 6mm, andavo ha casa inseguito dal martello.
Già,da un punto di vista meccanico ci sono delle finiture o soluzioni ampiamente discutibili,come i perni ''collet style'' che vanno di moda adesso,ne ho rotti due (dopo hanno fatto una versione nuova meno delicata,sticazzi direi) ed alla fine me ne sono costruito io uno pieno con un controbullone...
Oppure come già detto il pressfit/bb30 che necessita di tolleranze decenti,invece sono fatti con i piedi...ho avuto una Specialized con questo sistema e ormai disperato ci ho messo un mare di loctite per accoppiamenti cilindrici per evitare i rumori!
