L'aria che senti uscire quando stacchi esce dalla pompa, non dall'ammortizzatore/forcella: la pressione rimane quella che il manometro segnava.Sollevo un problema piuttosto secondario ma che spesso fa perdere molto tempo e fa saltare i nervi.
Puo' darsi che sia solo un problema mio ma quando ,ad esempio, voglio gonfiare la forcella (ma vale anche per l'ammo) io la imposto che so a 85 PSI (metto valori a caso, non ricordo di preciso), poi nel momento in cui estraggo la ghiera dalla sede della forca ho sempre una piccola perdita di pressione. Se me lo ricordo metto in conto questa perdita e gonfio un po' di più, se non me lo ricordo devo rieffettuare la regolazione, in entrambi i casi non avrò mai le 85 PSI desiderate, ora , per carità non muore nessuno e un intorno di 85 mi sta più che bene, ma vorrei capire se esistono strumenti (pompe o raccordi) in grado di ovviare a questo problema, magari tramite valvole collocate opportunamente, forse quella pompa elettronica della Fox non ha questo problema. Qualcosa di analogico e verosimilmente meno caro?
Ripeto problema che un ciclista della domenica non dovrebbe porsi nemmeno, ma è più per curiosità.
L'aria che senti uscire quando stacchi esce dalla pompa, non dall'ammortizzatore/forcella: la pressione rimane quella che il manometro segnava.
E' quando ricolleghi la pompa che la pressione scende, perchè l'aria che mette in pressione tubino e manometro esce dall'ammortizzatore/forcella.
Una cisa che mi ha sempre lasciato perplesso è che a differenza della forcella, dove l'affondamento è "lineare" 1:1, con l'ammortizzatore non è così.
C'è una curva di compressione ecc ecc, quindi non sempre il 30% di escursione della ruota corrispondono al 30% di escursione dell'ammortizzatore.
Su questo c'è una diatriba millenaria: meglio tarare il sag sull'escursione della ruota o dell'ammortizzatore?!?
Per esempio SC sul vecchio V10 lo faceva tarare alla ruota, i famosi 100mm che la tenevano inchiodata a terra...
Una domanda stupida, tanto per abbassare il livello dell'articolo: sul mio ammortizzatore Fox il sag lo devo misurare con la levetta sulla posizione climb, trail o descent? O è indifferente?
Sbaglio o nell'ultima foto la bici ha le gomme sgonfie?
Una domanda. Se la forcella è dotata di blocco (meglio se al manubrio) per cu la posso chiudere nelle situazioni dove mi serve rigidità (salita, rilancio in piedi ecc.), mi conviene tenere una pressione un pò più bassa, o meglio un sag più importante per avere una escursione reale maggiore in discesa ed in tutte le situazioni dove serve ammortizzare?
O una pressione più bassa comporta una "molla" più debole e quindi un ritorno più lento che però posso compensare con la regolazione del rebound?
In poche parole: meglio una sospensione un pò più morbida sullo sconnesso che poi blocco nelle altre situazioni?
[disclaimer: no, non è una critica. E' solo pura e semplice curiosità]
Il tutto mi perplime assai. Voglio dire tutta questa attenzione al sag.
Argomento:
La ripartizione dei pesi nelle varie condizioni (salità, discesa, movimento, seduto, in piedi, avanzato, arretrato) e di conseguenza l'affondamento delle sospensioni non è influenzato anche regolazioni della compressione per le basse velocità (sopratutto) e -in minima parte- dal ritorno?
Ho sempre considerato il sag un punto di partenza per le regolazioni e ho sempre effettuato tale regolazione con i registri di compressione e ritorno "aperti" in posizione di guida standard (vedi voce jack bisi) e con bici in piano.
Ergo: non capisco se consigli la regolazione di tale sag a prescindere dalle altre regolazioni o se dai per scontato che siano già tarate correttamente in qualche modo empirico precedente alla taratura del sag stesso.
O sono io che non ci ho capito un Adolf?
mi sono preso lo sghiribizzo di controllare sul linkage "questa diatriba"
ho preso di riferimento il v10carbon a corsa 254 mm
con sag del 30% all'ammortizzatore abbiamo una corsa di:
- 91.5 mm traiettoria ruota
- 90.5 mm verticale
quindi valori trascurabili
se invece faccio un conto alla rovescia, ovvero 30% di sag alla ruota, ho un sag all'ammortizzatore del 24% circa...
ho una yeti sb66... ho tarato il sag e poi fatto degli aggiustamenti.. l o ring della forcella a fine giro mi arriva praticamente alla scritta kashima quindi a 1 1,5 cm dal fondocorsa.. l oring dell ammo invece proprio al limite dello stelo senza mai scendere da questo... io sono felicissimo di sfruttare tutta la corsa posteriore... peró tutto sto mandare a pacco l ammo..alla lunga risulterà deleterio? è meglio gonfiare un po di più per mantenere qualcosina di corsa per emergenza?
ps: con l id del mio ammo l applicazione di fox non funziona.. con la forca si....
Mi pare però, che anche la regolazione del ritorno sia legata in qualche modo a quella della "pressione" (io non ho il precarico).
Visualizzare il sag sull'escursione della ruota è impossibile, il sag lo puoi vedere solo sull'ammo o sull'apposito indicatore. Anche se mettessi la ruota davanti ad un foglio millimetrato, comunque c'è un problema. La traiettoria ruota è curvilinea, dovresti calcolarla analiticamente: un bel casino!
Insomma, meglio far riferimento al sag sull'ammortizzatore, anche perchè l'imprecisione di lettura/misurazione è ben maggiore della differenza tra il sag sulla corsa dell'ammo e sag sull'escursione della ruota.
Visto che hai citato SC, ci terrei a far notare una cosa (di cui volevo anche parlare nell'articolo). Per come è fatto il VPP, è fondamentale rispettare il corretto valore di sag. Il VPP ha infatti una particolare traiettoria ruota ad "S" ottimizzata in modo che l'ammo, in condizioni di sag, si assesti nel flesso di questa S. Solo in questo modo riesci a sfruttare le caratteristiche di questo schema di sospensione e la miglior resa in pedalata (il sistema tende a stabilizzarsi sul flesso quando si pedala).
Insomma sui VPP il sag dev'essere sempre quello previsto in fase di progettazione. Per modificare il comportamento dell'ammo si può intervenire sull'idraulica o sulla curva di compressione, ma il valore corretto di sag deve essere sempre rispettato.
[MENTION=3504]Danybiker88[/MENTION] si sa quanto costa la pompa digitale ?
oooh, grazie Dany per l'articolo, esauriente e semplice. Finalmente ho capito come regolare il SAG. Ora mi manca di capire: l'aria negativa e coniglietto e tartaruga, per ora sono andato a sensazioni, mi manca un supporto tecnico. Grazie ancora.
Sei in ottima compagnia...non preoccuparti...anche il sottoscritto stava impazzendo con questa cosa!se è davvero così ora mi sento un po' cretino a non averci pensato prima
Quindi io sentivo la perdita, pensavo che provenisse dalla sospensione così ricollegavo la pompa ed effettivamente c'era meno pressione perchè rientrava nel tubicino.
Che pirla!(
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