Qui i consigli, gli aiuti e le esperienze....dei CUBISTI

pippixe · 11/9/08

burt81 ha scritto:
Ciao a tutti! sono nuovo qui e anch'io sto per prendermi una
cube. Ascoltando i consigli sia di amici bikers e rivenditori
mi sono convinto che la CUBE ha il miglior rapporto
qualita' prezzo. Anche il design e' accattivante e
non vedo l'ora di ordinare la mia nuova bici!! (probabilmente
una ACID 2009)
Avrei qualche domanda che forse potete chiarirmi:

- e' vero che i freni a disco sono molto delicati e che
se su sterrato salta su qualche sassolino si rovinano?

- Che differenze ci sono, anche in termini di costi, tra
CUBE Acid 2009 e Attention 2009?

- Io sono alto 1 m e 84 cm; si che misura ho bisogno ?

- @ vichris: quanto paghi tu la Acid 2009 e la Attention
2009 ? da bicycleshopping.it trovi la Acid 2009 a
EUR 669 (spedizione compresa).
Acid 2009

Grazie a tutti quelli che mi risponderanno!
CIAO

Sebbene qualche purista potrebbe storcere il naso, credo che per un biker i freni a disco siano garanzia di affidabilità. Sono delicati, è vero, e devi stare attento a non "contaminare" le pastiglie, ma più li usi e più li apprezzi. Quella della pietrolina è un caso su 1.000.000 e d'altro canto mi è anche capitato di vedere saltare la tacca dei v-brake dalla propria sede. Insomma, se uno è sfigato.........

La differenza di costi tra Attention e Acid dipende dal modello. Guarda qui per farti un'idea
http://www.trisports.it/shop/mountain-bike/ammortizzate/cube.html

La tua misura è una 20'

Ciauuuuuuuuuuuuuuuuuu

cubesting · 11/9/08

mi dite cosa ne pensate di queste ruote...grazie

[FONT=arial, helvetica, sans-serif]Caratteristiche tecniche:
- cerchi in Alluminio per copertoni standard dal peso di soli 350g cadauno. Il particolare alluminio impiegato permette di scendere ad un peso così basso, mantenendo durata e resistenza pari a cerchi ben più pesanti; colore NERO, specifici per freni a disco. Questi cerchi sono studiati per accorgliere il flap in gomma dei sistemi NoTubes o FRM, che trasformano le ruote in tubeless, senza bisogno di liquido sigillante;
- raggi American Classic 2.0/1.8/2.0mm; montaggio a 32/32 raggi (ant/post); incrosiati sia all`anteriore che al posteriore; colore NERO;
- mozzi: anteriore MTB-130 Disc (peso: 130g), posteriore MTB-225 Disc (peso: 225g); entrambi con flange sovradimensionate da 76mm che permettono di utilizzare raggi più corti, aumentando nel complesso la rigidità della ruota. Rotazione su cuscinetti a sfere stagni, assemblati con grasso marino. Montaggio disco a 6 fori International Standard. Colore mozzi: anodizzato NERO;
- ruote fornite con bloccaggi rapidi originali American Classic con perno in acciaio (99g);
Peso: 1.470g la coppia[/FONT]

david_jcd · 11/9/08

burt81 ha scritto:
Ciao a tutti! sono nuovo qui e anch'io sto per prendermi una
cube. Ascoltando i consigli sia di amici bikers e rivenditori
mi sono convinto che la CUBE ha il miglior rapporto
qualita' prezzo. Anche il design e' accattivante e
non vedo l'ora di ordinare la mia nuova bici!! (probabilmente
una ACID 2009)
Avrei qualche domanda che forse potete chiarirmi:

- e' vero che i freni a disco sono molto delicati e che
se su sterrato salta su qualche sassolino si rovinano?

- Che differenze ci sono, anche in termini di costi, tra
CUBE Acid 2009 e Attention 2009?

- Io sono alto 1 m e 84 cm; si che misura ho bisogno ?

- @ vichris: quanto paghi tu la Acid 2009 e la Attention
2009 ? da bicycleshopping.it trovi la Acid 2009 a
EUR 669 (spedizione compresa).
Acid 2009

Grazie a tutti quelli che mi risponderanno!
CIAO

ti rispondo in questa discussione, che è fatta apposta...
http://www.mtb-forum.it/community/forum/showthread.php?t=94802&page=20
all'ultima pagina

valerio.df · 11/9/08

cubesting ha scritto:
mi dite cosa ne pensate di queste ruote...grazie

[FONT=arial, helvetica, sans-serif]Caratteristiche tecniche:[/FONT]
[FONT=arial, helvetica, sans-serif]- cerchi in Alluminio per copertoni standard dal peso di soli 350g cadauno. Il particolare alluminio impiegato permette di scendere ad un peso così basso, mantenendo durata e resistenza pari a cerchi ben più pesanti; colore NERO, specifici per freni a disco. Questi cerchi sono studiati per accorgliere il flap in gomma dei sistemi NoTubes o FRM, che trasformano le ruote in tubeless, senza bisogno di liquido sigillante;[/FONT]
[FONT=arial, helvetica, sans-serif]- raggi American Classic 2.0/1.8/2.0mm; montaggio a 32/32 raggi (ant/post); incrosiati sia all`anteriore che al posteriore; colore NERO;[/FONT]
[FONT=arial, helvetica, sans-serif]- mozzi: anteriore MTB-130 Disc (peso: 130g), posteriore MTB-225 Disc (peso: 225g); entrambi con flange sovradimensionate da 76mm che permettono di utilizzare raggi più corti, aumentando nel complesso la rigidità della ruota. Rotazione su cuscinetti a sfere stagni, assemblati con grasso marino. Montaggio disco a 6 fori International Standard. Colore mozzi: anodizzato NERO;[/FONT]
[FONT=arial, helvetica, sans-serif]- ruote fornite con bloccaggi rapidi originali American Classic con perno in acciaio (99g);[/FONT]
[FONT=arial, helvetica, sans-serif]Peso: 1.470g la coppia[/FONT]

Io penso che se tu compri queste ruote e se Roy non compra le nuove tu vende me le tue vecchie ruote......come dice il buon Avofabio ....fare affare....tu vende io compra!!!

david_jcd · 11/9/08

cubesting ha scritto:
mi dite cosa ne pensate di queste ruote...grazie

[FONT=arial, helvetica, sans-serif]Caratteristiche tecniche:
- cerchi in Alluminio per copertoni standard dal peso di soli 350g cadauno. Il particolare alluminio impiegato permette di scendere ad un peso così basso, mantenendo durata e resistenza pari a cerchi ben più pesanti; colore NERO, specifici per freni a disco. Questi cerchi sono studiati per accorgliere il flap in gomma dei sistemi NoTubes o FRM, che trasformano le ruote in tubeless, senza bisogno di liquido sigillante;
- raggi American Classic 2.0/1.8/2.0mm; montaggio a 32/32 raggi (ant/post); incrosiati sia all`anteriore che al posteriore; colore NERO;
- mozzi: anteriore MTB-130 Disc (peso: 130g), posteriore MTB-225 Disc (peso: 225g); entrambi con flange sovradimensionate da 76mm che permettono di utilizzare raggi più corti, aumentando nel complesso la rigidità della ruota. Rotazione su cuscinetti a sfere stagni, assemblati con grasso marino. Montaggio disco a 6 fori International Standard. Colore mozzi: anodizzato NERO;
- ruote fornite con bloccaggi rapidi originali American Classic con perno in acciaio (99g);
Peso: 1.470g la coppia[/FONT]

è un'inserzione di ebay?
Non ho capito di che marca siano i mozzi nè i cerchi.
Certo è che pesano pochissimo...

cubesting · 11/9/08

david_jcd ha scritto:
è un'inserzione di ebay?
Non ho capito di che marca siano i mozzi nè i cerchi.
Certo è che pesano pochissimo...

no è un negozio di Milano "bikeonline" le ruote sono queste

MTB-350 PRO DISC 1.470g

david_jcd · 11/9/08

cubesting ha scritto:
no è un negozio di Milano "bikeonline" le ruote sono queste

MTB-350 PRO DISC 1.470g

boh, non so che dire, non sono un intenditore di ruote... solo quella leggerezza mi perplime.

cubesting · 11/9/08

david_jcd ha scritto:
boh, non so che dire, non sono un intenditore di ruote... solo quella leggerezza mi perplime.

troppo leggere??piu facile che si vada incontro a rotture??

david_jcd · 11/9/08

cubesting ha scritto:
troppo leggere??piu facile che si vada incontro a rotture??

no, mi auguro di no. Piuttosto può darsi che ti ritrovi più spesso a raddrizzarle, malgrado quello che dicono, ma magari vanno benissimo, eh!

The_Evil · 11/9/08

cubesting ha scritto:
troppo leggere??piu facile che si vada incontro a rotture??

A me piace il discorso dei raggi + corti.

Però.... le vecchie Mavic... secondo me sono un'altra cosa!

Il prezzo di queste?

cubesting · 11/9/08

The_Evil ha scritto:
A me piace il discorso dei raggi + corti.

Però.... le vecchie Mavic... secondo me sono un'altra cosa!

Il prezzo di queste?

379 euro...contro 500 e oltre

The_Evil · 11/9/08

cubesting ha scritto:
379 euro...contro 500 e oltre

Bah...

Per quanto costano non mi sembra che siano affatto male!
E poi hanno i cuscinetti stagni e non coni e sfere. Mi sembra un bel vantaggio!

cubesting · 11/9/08

The_Evil ha scritto:
Bah...

Per quanto costano non mi sembra che siano affatto male!
E poi hanno i cuscinetti stagni e non coni e sfere. Mi sembra un bel vantaggio!

il problema e'che gli stanno finendo e quindi mi devo decidere a breve

The_Evil · 11/9/08

cubesting ha scritto:
il problema e'che gli stanno finendo e quindi mi devo decidere a breve

Non sembrano male, così a occhio!

E cmq pesano poco più delle mavic.

tullebike · 12/9/08

ciao ragazzi
lo so che esistono topic dedicati sul forum ma io vorrei chiedere delle info di guida a voi (che ci posso fare se preferisco stare in mezzo a voi cubisti?).

mi piacerebbe che mi spiegaste le vostre tecniche per affrontare al meglio (il piu' veloce possibile, insomma) gli stretti tornanti asfaltati di montagna in discesa.tenete conto che ho una front (cancellone, ma sempre front)

per ora la mia impostazione e' di arrivare veloce, frenare a tutta in entrata mollare i freni e affrontare la corda il piu' piegato possibile in modo da acquistare velocita' da subito.
voi che dite? esistono tecniche migliori

(ieri sono andato un po' largo e per poco non entravo in fiancata di una croma)

moris77 · 12/9/08

tullebike ha scritto:
ciao ragazzi
lo so che esistono topic dedicati sul forum ma io vorrei chiedere delle info di guida a voi (che ci posso fare se preferisco stare in mezzo a voi cubisti?).

mi piacerebbe che mi spiegaste le vostre tecniche per affrontare al meglio (il piu' veloce possibile, insomma) gli stretti tornanti asfaltati di montagna in discesa.tenete conto che ho una front (cancellone, ma sempre front)

per ora la mia impostazione e' di arrivare veloce, frenare a tutta in entrata mollare i freni e affrontare la corda il piu' piegato possibile in modo da acquistare velocita' da subito.
voi che dite? esistono tecniche migliori

(ieri sono andato un po' largo e per poco non entravo in fiancata di una croma)

puoi chiedere a skin che lui se ne intende di tornanti

valerio.df · 12/9/08

tullebike ha scritto:
ciao ragazzi
lo so che esistono topic dedicati sul forum ma io vorrei chiedere delle info di guida a voi (che ci posso fare se preferisco stare in mezzo a voi cubisti?).

mi piacerebbe che mi spiegaste le vostre tecniche per affrontare al meglio (il piu' veloce possibile, insomma) gli stretti tornanti asfaltati di montagna in discesa.tenete conto che ho una front (cancellone, ma sempre front)

per ora la mia impostazione e' di arrivare veloce, frenare a tutta in entrata mollare i freni e affrontare la corda il piu' piegato possibile in modo da acquistare velocita' da subito.
voi che dite? esistono tecniche migliori

(ieri sono andato un po' largo e per poco non entravo in fiancata di una croma)

Ma su asfalto o sterrato?

valerio.df · 12/9/08

tullebike ha scritto:
ciao ragazzi
lo so che esistono topic dedicati sul forum ma io vorrei chiedere delle info di guida a voi (che ci posso fare se preferisco stare in mezzo a voi cubisti?).

mi piacerebbe che mi spiegaste le vostre tecniche per affrontare al meglio (il piu' veloce possibile, insomma) gli stretti tornanti asfaltati di montagna in discesa.tenete conto che ho una front (cancellone, ma sempre front)

per ora la mia impostazione e' di arrivare veloce, frenare a tutta in entrata mollare i freni e affrontare la corda il piu' piegato possibile in modo da acquistare velocita' da subito.
voi che dite? esistono tecniche migliori

(ieri sono andato un po' largo e per poco non entravo in fiancata di una croma)

Ops scusa....distrazione....asfalto. Be penso che tu faccia quello che deve essere fatto. Il problema è capire dov'è il limite di aderenza della ruota. Ci sono poi le coperture che dopo un certo angolo partono e basta ed altre che iniziano a perdere aderenza gradualmente e ti danno l'opportunità di correggere traiettoria e velocità per evitare lo scivolamento completo. Certo che anche nel modulare la velocità bisogna stare accorti a non bloccare la ruota che potrebbe essere causa di cadute. In generale se l'anteriore e ben piantato una leggera perdita di aderenza sul posteriore aiuta. Ma siamo a tecniche quasi da motoGP. ;)

david_jcd · 12/9/08

tullebike ha scritto:
ciao ragazzi
lo so che esistono topic dedicati sul forum ma io vorrei chiedere delle info di guida a voi (che ci posso fare se preferisco stare in mezzo a voi cubisti?).

mi piacerebbe che mi spiegaste le vostre tecniche per affrontare al meglio (il piu' veloce possibile, insomma) gli stretti tornanti asfaltati di montagna in discesa.tenete conto che ho una front (cancellone, ma sempre front)

per ora la mia impostazione e' di arrivare veloce, frenare a tutta in entrata mollare i freni e affrontare la corda il piu' piegato possibile in modo da acquistare velocita' da subito.
voi che dite? esistono tecniche migliori

(ieri sono andato un po' largo e per poco non entravo in fiancata di una croma)

io su asfalto uso la stessa dello sterrato... arrivi veloce quanto vuoi, freni prima di entrare, resti relativamente dritto col busto ma butti abbastanza giù la bici, peso sul pedale esterno e sulla manopola interna, gomiti larghi, sguardo all'uscita, dopo qualche tentativo viene istintivo portare il peso in avanti se si teme che la ruota scappi.
Niente freno con la ruota davanti, in curva.

skinstructor83 · 12/9/08

moris77 ha scritto:
puoi chiedere a skin che lui se ne intende di tornanti

no... non di tornanti -era una S-... ma di macchine... golf per l'esattezza...

cmq per tornare alla domanda io passo... li faccio alla mia maniera... tranquillo senza piegare troppo...
quelli su sterrato di traverso... ma che non ti senta Iddo

Qui i consigli, gli aiuti e le esperienze....dei CUBISTI

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