ottima osservazione
chapeau
e cmq... mi sembrauno di quei video instagram dove spingono velocità folli con le scott scale da migliaia di €... SU ASFALTO
forse ho una conncezione sbagliata io di mtb, molto probabile...
ottima osservazioneProbabilmente ti basta regolare la vite del gap
Comunque aumentare la corona per poter usare il pignone da 51 è una grossa boiata, più aumenti la corona e più diminuisce l' antisquat quindi in spinta la bici tende ad affondare maggiormente
La corona si aumenta se il rapporto l'ungo non ti basta oppure se vuoi pedalare ad una cadenza inferiore
32-10 90rpm 40km/h
34-10 90rpm 43km/h
le prestazioni di forca e mono decadono con l'uso e il tempo in maniera molto graduale (normalmente, a meno che non ci sono rotture o entra tanta sporcizia dalle tenute, in quel caso il calo diventa drastico).Curiosità mia: c'è qualcosa in particolare che fa sentire la necessità di revisionare le sospensioni?
Ok le specifiche (per me assurde, troppo restrittive) del produttore, lo stato di pulizia in cui si tengono gli steli, le ore in fuoristrada, ecc ecc.. ma EFFETTIVAMENTE quando una sospensione inizia a calarsene di prestazione lo si percepisce? Se si, da cosa?
Grazie per la rispostale prestazioni di forca e mono decadono con l'uso e il tempo in maniera molto graduale (normalmente, a meno che non ci sono rotture o entra tanta sporcizia dalle tenute, in quel caso il calo diventa drastico).
Quel che noti come prima cosa e' l'assorbimento dei piccoli urti, i sassetti, le buche secche ma poco profonde. Questo e' dovuto ad un peggiore scorrimento degli steli. Poi quel che decade e' l'efficacia delle idrauliche di forca e mono. Diventano meno effettive. Dopo un po' si nota anche che il blocco delle sospensioni, se presente e' meno granitico (specialmente se succede che si emulsiona l'olio, cosa frequente sugli ammortizzatori fox ad esempio). Piu' l'idraulica e' raffinata, piu' si sente il decadimento di solito. Quindi sospensioni economiche con idrauliche aperte, con tanto olio e senza cartuccia, sono quelle piu' durature e meno soggette a decadimento, perche' comunque hanno un funzionamento rozzo di loro.
beh se il problema è il fermo, ci sono sospensionisti che ti danno appuntamento e te la fanno sul momento.. magari spendi qualcosa di più ma non resti senza bici.Grazie per la risposta
Inizio a percepire questo (piccolo) decadimento delle prestazioni nella prima parte di escursione, il blocco è invece tutt'ora granitico - e di questo sono DAVVERO sorpreso, mai 1mm di affondamento, blocca come il primo giorno e su asfalto fa paura di quanto è rigida da chiusa - ma inizia ad avere una piccola incertezza nello sblocco: la forcella non passa sempre dalla modalità firm a quella intermedia a meno che non si scarichi un po' di peso dall'anteriore, ma per ora è una cosa con cui si può facilmente convivere*.
Di sicuro adesso non ci metterò mano.. non avendo un'altra bici, resterei fermo per troppo tempo e sinceramente proprio ora non mi va. Mi faccio questa stagione di gare e divertimento e nel prossimo autunno valuterò di fare una revisione completa o, perché no, anche un tuning.
*ho notato una leggerissima formazione di ruggine sulla testa dello stelo destro, proprio in prossimità della ghiera che regola le 3 posizioni.. potrebbe esserci qualche magagna in quella zona, semmai dovessi risolvere vi aggiornerò!
Curiosità mia: c'è qualcosa in particolare che fa sentire la necessità di revisionare le sospensioni?
Ok le specifiche (per me assurde, troppo restrittive) del produttore, lo stato di pulizia in cui si tengono gli steli, le ore in fuoristrada, ecc ecc.. ma EFFETTIVAMENTE quando una sospensione inizia a calarsene di prestazione lo si percepisce? Se si, da cosa?
Lo chiedo perché è la prima volta che possiedo una full e per la prima volta monto sospensioni top, sulle vecchie bici non ho mai fatto revisioni se non quando ho avuto un problema alla cartuccia della Reba che non mi bloccava più. Rispetto a quando era nuova noto una minima differenza nel carico di stacco/sensibilità iniziale ma per il resto sento sia forca che amo super performanti e ogni tanto mi domando se sono io ad essermi abituato al loro fisiologico peggioramento oppure non sia ancora arrivato il momento di revisionarli
Ovviamente tutto è commisurato a quanto si usa la bike ed a quanti km fai in una stagione/anno!Curiosità mia: c'è qualcosa in particolare che fa sentire la necessità di revisionare le sospensioni?
Ok le specifiche (per me assurde, troppo restrittive) del produttore, lo stato di pulizia in cui si tengono gli steli, le ore in fuoristrada, ecc ecc.. ma EFFETTIVAMENTE quando una sospensione inizia a calarsene di prestazione lo si percepisce? Se si, da cosa?
Lo chiedo perché è la prima volta che possiedo una full e per la prima volta monto sospensioni top, sulle vecchie bici non ho mai fatto revisioni se non quando ho avuto un problema alla cartuccia della Reba che non mi bloccava più. Rispetto a quando era nuova noto una minima differenza nel carico di stacco/sensibilità iniziale ma per il resto sento sia forca che amo super performanti e ogni tanto mi domando se sono io ad essermi abituato al loro fisiologico peggioramento oppure non sia ancora arrivato il momento di revisionarli
Beh si, cifra importante ma di soldi ne spendiamo a bizzeffe per str**zate o magari upgrade che tolgono 10g dal portaborraccia quindi personalmente la giustificoOvviamente tutto è commisurato a quanto si usa la bike ed a quanti km fai in una stagione/anno!
Ma il fatto di revisionare forca e ammo a mio avviso e imprescindibile se vuoi avere in mano una full che lavora come Dio comanda. A lungo andare l'olio e tutta la componentistica interna si deteriorano e parecchio (soprattutto olio che diventa moooolto più liquido e perde completamente o quasi le sue proprietà).
È una spesa "importante" ma a MIO parere va fatta! (Se usi la bike in una certa maniera e non solo per giretti easy)
Sul sito Fox mi porta un solo Fox Service qui in Calabria, peraltro non troppo lontano da me: proverò a chiamare per capire se effettuano loro stessi le revisioni o, come spesso accade, fanno solo da tramite e spediscono in assistenza.beh se il problema è il fermo, ci sono sospensionisti che ti danno appuntamento e te la fanno sul momento.. magari spendi qualcosa di più ma non resti senza bici.
Per ripristinare la sensibilità alle piccole asperità basta una revisione dei soli foderi, anche spesso chiamato miniservice.
vedo la trama di marmo.. ma anche due bei cerotti neri sopra all'ammo... che é?come promesso.. una foto un po' più bella nel suo habitat naturale
Vedi l'allegato 681569
guarda, lascia stare..vedo la trama di marmo.. ma nache due bei cerotti neri sopra all'ammo... che é?
Un po' di gioco è normale, il rumorino noPer quelli di noi che hanno il reggisella telescopico FOX TRANSFER SL (no kashima) è normale un pò di gioco laterale dx e sx con minimo rumorino tipo clic?
Grazie
Non saprei dirti onestamente è una M10 del 2023, comunque controllo, grazieÈ la 8100 o la 8120 (linea catena 55)? Io monto corona da 30 denti e con guarnitura 8120 con nr. 2 o-ring lato corona e nr. 1 lato opposto la catena non sfrega assolutamente.
e non dimenticare anche di smontare, pulire e ingrassare i cuscinetti / perni del carro e sostituirli se grattano.. quelli fanno tanta differenza sui piccoli urti e vibrazioni.Ma il fatto di revisionare forca e ammo a mio avviso e imprescindibile se vuoi avere in mano una full che lavora come Dio comanda.
il mio sospensionista lavora via corriere, gli mandi forca e mono e te li rimanda indietro revisionati. Non serve che ci vai te...Sul sito Fox mi porta un solo Fox Service qui in Calabria, peraltro non troppo lontano da me: proverò a chiamare per capire se effettuano loro stessi le revisioni o, come spesso accade, fanno solo da tramite e spediscono in assistenza.
ah vai sereno che è stato smontato, controllato e sostituito tutto (se necessario)!e non dimenticare anche di smontare, pulire e ingrassare i cuscinetti / perni del carro e sostituirli se grattano.. quelli fanno tanta differenza sui piccoli urti e vibrazioni.
il mio sospensionista lavora via corriere, gli mandi forca e mono e te li rimanda indietro revisionati. Non serve che ci vai te...
Se hai problemi a smontare e rimontare sentili che hanno una serie di negozi convenzionati che ti fanno lo smontaggio e rimontaggio (ovviamente con un piccolo sovraprezzo).
https://www.freeridebike.it/
C'è scritto sulla faccia interna della pedivella lato corona.Non saprei dirti onestamente è una M10 del 2023, comunque controllo, grazie
ma voi ogni quanto fate i perni e cuscinetti del carro? sulla vecchia skeen mai fatto e mai avuto nessun rumore strano o perdita di scorrevolezza..e non dimenticare anche di smontare, pulire e ingrassare i cuscinetti / perni del carro e sostituirli se grattano.. quelli fanno tanta differenza sui piccoli urti e vibrazioni.
il mio sospensionista lavora via corriere, gli mandi forca e mono e te li rimanda indietro revisionati. Non serve che ci vai te...
Se hai problemi a smontare e rimontare sentili che hanno una serie di negozi convenzionati che ti fanno lo smontaggio e rimontaggio (ovviamente con un piccolo sovraprezzo).
https://www.freeridebike.it/
finora ho fatto ogni anno sulla mia mondraker, e probabilmente come intervallo e' troppo lungo, la prossima volta lo smonto fra 6 mesi. Piu' che altro per pulire e mettere grasso bianco a protezione e allungare la vita ai costosi cuscinetti.ma voi ogni quanto fate i perni e cuscinetti del carro? sulla vecchia skeen mai fatto e mai avuto nessun rumore strano o perdita di scorrevolezza..
anche perchè estrarre e rimontare i cuscinetti mi fa paura sul carro in carbonio... altra conto è solo rimouvere l'o-ring e cambiare il grasso e basta...
Hai fatto la foto alla pedivella sinistra, invece dovresti fare la foto alla destra quella lato corona, come ti dicevo. La sinistra è universale infatti ci sono riportati tutti e tre i modelli 8100 - 8120 e 8130.
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