Ma che ruote sono? Non ricordo più...ho fatto una prova veloce, non avendo molto tempo:
ruota posteriore
chiusa a fondo sui foderi, nel carro superiore ho una luce di 4 mm piu ampia lato freno
( tra carro e cerchio..senza copertone)
( quindi il cerchio dovrebbe campanare 2 mm verso il lato disco freno per essere centrata nel carro
tolto il cerchio, vado a controllare con apposita dima la campanatura pensando di trovare la differenza..ed invece circa la campanatura è esatta ( rilevata contro il dado zigrinato del mozzo)
quindi per centrare la ruota nel carro, dovrei però avere una campanatura sfasata di 2 mm..
si può fare?
Ho poi velocemente controllato la tensione di 4 raggi per lato: ( erano identici...intendo stesso lato)
lato pignoni= 135 kgf ( tantino vero?) forse per questo ho il cerchio verso appunto il pacco..
lato disco=66-67 kgf
come potrei agire?( nel senso lasciare ok campanatura..ma ruota spostata verso pignoni..oppure cercare di centrare la ruota nel carro, però avendo poi una campanatura credo di 2 mm sfasata?
grazie ciao
Allora, la ruota va campanata rispetto al mozzo, appunto perché il telaio potrebbe essere asimmetrico.ciao le ruote noin so nemmeno io cosa sono, sono sulla rockopper specy..cè scritto RH
per numero raggi controllo domani e riporto qui
quindi dovrei lasciare cosi in quanto campanata sul mozzo..però poi vedo una luce di 4 mm nel carro difefrente? ( si vede benissimo ad occhio)
teoricamente il carro l'hanno progettato per avere la ruota centrata nel carro, bo o che si è piegato qualcosa' son caduto un paio di volte..
ok grazie
per ora sono arrivato a metetre lato pignoni a 120 kgf ..ma come dici tu visto che dall'altro alto dovrò tensionare un minimo
forse dovrei scendere almeno ancora 1 tacca del tm1 lato pignone prima di tensioanre dall'altra parte
si certo vero che tutti tensionati uguali non vuol dire cerchio diritto, ma poi con il centraruote affinerò anche la cantratura laterale e radiale..
sempre se ne esco ehehe
ciao
Mavic, Shimano, DTSwiss, Fulcrum, tutti danno i carichi relativi alle loro ruoteSono attratto dall'idea di imparare a centrare/regolare le mie ruote.
Quindi sto pensando di acquistare il Tensiometro Park Tool e il resto dell'attrezzatura per la centratura.
Ho letto l'articolo iniziale. Sto seguendo il topic, ma non ho letto tutte le 23 pagine.
All'inizio si dice:
" la tensionatura della ruota dipende dal :
Tipo di cerchio.
Tipo di raggio,
Tipo di nipplo
Tipo di incrocio
Tipo di numero rapporti che si usano sulla ruota."
E' quindi evidente che se si vuole fare un lavoro come si deve ci si deve riferire ai dati previsti dal costruttore.
Ma questo è possibile solo quando sono disponibili. Cioè praticamente mai.
Ho provato a cercare sui siti web dei costruttori che mi interessano. Alcuni anche prodighi di info tecniche.
Ma questo dato è raramente disponibile. Anzi praticamente non si trova proprio.
Ancora più difficile, o meglio impossibile quindi, diventa trovare i dati relativi a ruote assemblate...
Figuratevi poi se le si sono comprate tempo fa (oggi sono info che chiederei) o se le si è acquistate usate...
E quindi che si fa?
Ci si riferisce al produttore del cerchio? Dei raggi? Di altro?
E come tutte le variabili contribuiscono, partecipano, al valore finale...
In conclusione: che si fa se queste informazioni non sono disponibili?
Si misurano con il tensiometro tutti i raggi delle ruote in questione e si assume che il valore ottimale è quello che si ritrova in maggioranza (assumendo che non tutti i raggi siano allentati)?
Si tira a indovinare?
Grazie per una risposta
non sono di sicuro l'indicato a risponderti, in quanto novello, ho appena preso i 3 aggeggi necessari ( tutti PT, tm1, ts8, e wag4)
e ho fatto la mia prima centratura
però devo dire che mi ci sono trovato bene, ragionandoci sopra
anche io ho cerchi che non si hanno i dati
ma come mi hanno suggerito..una base di partenza ad esempio per la posteriore sarebbe 120 kgf lato pignoni ( io ero a 144..)
impostato tutti i raggi lato pignoni a 120..poi ho fatto la centratura laterale e radiale ( l'ho trovata non difficile da fare, alla fine girava con tolleranza entro il mm e non ci ho messo molto)
poi naturalemnte con la dima verificata la campanatura...e qui poi basta intervenire allo stesso modo ( esempio 1/4 di giro) su tutti i nipli del lato
cosi non serve piu ricontrollare ne centratura laterale ne tensione
insomma questo per dire che partendo da una base di partenza di 120 kgf lato pignoni poi il resto delle tensioni dell'altro alto viene da se con centratura e soprattutto campanatura
Ho passato almeno un paio di ore sul sito Fulcrum cercando in tutta la sezione "download", su quello Easton nella area "Support" e in quello American Classic, nelle sezioni analoghe.
Nemmeno una, dicasi una, singola informazione.
Visto che sei tanto sicuro favoriscimi i link, te ne sarei grato.
Grazie per il tuo contributo, che mi conforta.
Starei quasi per rinunciare altrimenti...
P.S.
C'è una sezione dove è spiegato come si corregge la campanatura?
la campanatura è semplice da correggere, poi vabbè nel mio caso non è la campanatura che mi tiene la ruota piu verso il pacco pignone...ma è un caso forse di telaio non preciso
io ho guardato anche le varie guide sul sito della PT, le trovi nella pagina dei vari atrezzi che servono per le ruote..
comunque in linea di massima con la dima è un attimo a capire se è campanata o meno, a dire il vero basta anche il centraruote per controllarla
se non è ok..a seconda di dove deve andare il cerchio..o tiri tutti i nipli allo stesso modo dal lato dove vuoi che vada il cerchio..o in alternativa allenti tutti i nipli dell'altro lato gia con 1/4 di giro di tutti i nipli di un lato riscontrerai uno spostamento anche se minimo del cerchio
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