No, come velocipede (art. 50 CdS).non te la farebbero passare come bici a pedalata assistita ma come ciclomotore elettrico.. a quel punto poi tanto vale che togli del tutto i pedali e ciao.
Ai nuovi bikers non importerà, le prestazioni non sono elemento di valutazione. Rimarco che questo post é azzeccatissimo perchè Marco ha detto "guardate che non siamo più alla mtb con 'aiutino' di batteria, siamo in una nuova disciplina"Prova a pedalarlo e vedrai come amerai la catena ed il deragliatore dopo.
Senza contare che ha comunque bisogno di una batteria per funzionare.
Non ho capito cosa intendi, volevo solo evidenziare che un sistema del genere avrà molto più attrito rispetto ad una catena e si farà quindi più fatica a pedalare, senza contare che avrà comunque bisogno di batterie per funzionare.Ai nuovi bikers non importerà, le prestazioni non sono elemento di valutazione. Rimarco che questo post é azzeccatissimo perchè Marco ha detto "guardate che non siamo più alla mtb con 'aiutino' di batteria, siamo in una nuova disciplina"
Tu guarda solo la differenza tra una mtb elettrica del 2016 ed una di oggi
Continuiamo a non capirci, ho citato il messaggio di Mauretto che chiedeva un sistema di cambio CVT anche sulle bici muscolari, ed io ho risposto che un sistema del genere sarà molto più faticoso da pedalare rispetto ad una trasmissione classica per via degli attriti interni, oltre al fatto che chi odia le batterie ne avrà almeno una da gestire.Intendo che a te e a me veci più peso più attrito più batteria fa alzare le sopracciglia. Non siamo il target di mercato.
Next step: lobbying per far modificare art. 50 del cds da "per mezzo di pedali o di analoghi dispositivi" a "per mezzo di pedali o pressione dell'arco plantare su pedaline" ;)
skill issues
L'hai già provato?Prova a pedalarlo e vedrai come amerai la catena ed il deragliatore dopo.
Senza contare che ha comunque bisogno di una batteria per funzionare.
Specialmente a me per una bici da parkAi nuovi bikers non importerà,
secondo me qualche potente del mondo lo commissiona per i festini volanti: sai che fico in una sala circolare invece che nella carlinga del torpedone??Tanto per dire (e questi non producono oggetti da divertimento, ma ciufoli volanti ai quali appendiamo la vita):
Su una bici da park ti basta un deragliatore da dh a gabbia corta e quattro rapporti in croce.Specialmente a me per una bici da park
Già il fatto di non avere quel tagliaravioli a penzoloni dietro mi toglierebbe qualche fastidio
Buono per il remake della scena leggendaria di The wolf of Wall Streetsecondo me qualche potente del mondo lo commissiona per i festini volanti: sai che fico in una sala circolare invece che nella carlinga del torpedone??
No ci mancherebbe, ma mi sembra risaputo che un sistema con pulegge e cinghia abbia più attriti rispetto ad una classica trasmissione, del resto anche il pinion non ha mai preso piede a causa di questi problemi.L'hai già provato?
per non parlare del fatto che le cinghie su terreni polverosi e sabbiosi hanno seri problemi di durata e affidabilita'... su una bici da park preferirei di gran lunga una bella catena singlespeed bella cicciona.No ci mancherebbe, ma mi sembra risaputo che un sistema con pulegge e cinghia abbia più attriti rispetto ad una classica trasmissione, del resto anche il pinion non ha mai preso piede a causa di questi problemi.
E anche per uso park come ti hanno già detto ci sono soluzioni sì tradizionali ma a minor ingombro.
Mi pare abbastanza ovvio che un sistema CVT a cinghie, pulegge mobili e riduttori epicicloidali sia tutto sigillato all'interno di un case....per non parlare del fatto che le cinghie su terreni polverosi e sabbiosi hanno seri problemi di durata e affidabilita'... su una bici da park preferirei di gran lunga una bella catena singlespeed bella cicciona.
io parlo della cinghia di trasmissione. Ci sono tanti cicloviaggiatori che attratti dalla scarsa necessita' di manutenzione della cinghia poi hanno avuto problemi a viaggiare su sabbia / deserti ecc ecc facendo durare le cinghie da natale a santo stefano.Mi pare abbastanza ovvio che un sistema CVT a cinghie, pulegge mobili e riduttori epicicloidali sia tutto sigillato all'interno di un case....
Pinion non ha mai preso piede in ambito park per una questione di costi ed ingombri nel telaio che erano incompatibili con le cinematiche delle sospensioni posteriori. Si inizino a vedere un po' di più ora nei telai hight-pivot, ma comunque il telaio deve essere progettato attorno al sistema pinion che è un bel vincolo nella zona più importante del telaioNo ci mancherebbe, ma mi sembra risaputo che un sistema con pulegge e cinghia abbia più attriti rispetto ad una classica trasmissione, del resto anche il pinion non ha mai preso piede a causa di questi problemi.
E anche per uso park come ti hanno già detto ci sono soluzioni sì tradizionali ma a minor ingombro.
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