Dai un'occhiata alle Absolute Black. Su guarnitura 105 serie 5800 montai le loro ovali 46/30. Mi sembra facessero anche le tonde.
Dai un'occhiata alle Absolute Black. Su guarnitura 105 serie 5800 montai le loro ovali 46/30. Mi sembra facessero anche le tonde.Alla disperata ricerca di una Gravel decente in questi tempi ne ho trovata una, modello dell'anno scorso ma montata bene, l'unico dubbio è la rapportatura, è così montata:
Shimano FC-RS510, 50x34T
Shimano 105 RD-R7000-DGS 11-34T
Faccio più montagna che pianura, e vorrei dei rapporti più, agili, cosa posso fare senza cambiare tutto?
Ho letto che alcuni montano il SLX 11-40T e funziona, magari non usando contemporaneamente grande-grande (magari con l'aiuto di questo: https://www.wolftoothcomponents.com/products/roadlink )
O cambiare la Guarnitura con un 46-30T magari il GRX, se è compatibile con il 105.
Grazie degli eventuali consigli.
Solo ovali per quelle misure, e sul sito ufficiale è 192€, magari si trova qualche sconto in giro, ma forse meglio prendere un GRX e poi mi faccio qualcosa vendendo il 105, comunque sarebbe nuovo mai usato.Dai un'occhiata alle Absolute Black. Su guarnitura 105 serie 5800 montai le loro ovali 46/30. Mi sembra facessero anche le tonde.
Un amico con il quale esco con la gravel ha preso una bici nuova montata tutto 105 11v. ma prima dell'acquisto si è fatto sostituire la guarnitura originale 105 con corone 50-34 con una grx 46-30 senza ulteriori modifiche mantenendo il pacco pignoni 11-34.Non so dirti il costo!Alla disperata ricerca di una Gravel decente in questi tempi ne ho trovata una, modello dell'anno scorso ma montata bene, l'unico dubbio è la rapportatura, è così montata:
Shimano FC-RS510, 50x34T
Shimano 105 RD-R7000-DGS 11-34T
Faccio più montagna che pianura, e vorrei dei rapporti più, agili, cosa posso fare senza cambiare tutto?
Ho letto che alcuni montano il SLX 11-40T e funziona, magari non usando contemporaneamente grande-grande (magari con l'aiuto di questo: https://www.wolftoothcomponents.com/products/roadlink )
O cambiare la Guarnitura con un 46-30T magari il GRX, se è compatibile con il 105.
Grazie degli eventuali consigli.
Effettivamente il 50-34 su una gravel non ha troppo senso.Un amico con il quale esco con la gravel ha preso una bici nuova montata tutto 105 11v. ma prima dell'acquisto si è fatto sostituire la guarnitura originale 105 con corone 50-34 con una grx 46-30 senza ulteriori modifiche mantenendo il pacco pignoni 11-34.Non so dirti il costo!
Pensa che sulla mia montavano di serie il 52-36. Quando feci presente la cosa al negoziante, spiegandogli che una gravel con una simile guarnitura era una bici da corsa, e/o al massimo adatta a pianeggianti strade bianche, mi rispose che altrimenti, con rapporti troppo agili, la bici sarebbe scivolata. Poi vedi che Shimano introduce quello che avresti desiderato 4 anni prima, e pensi a quante fregnacce ti raccontano i negozianti.Effettivamente il 50-34 su una gravel non ha troppo senso.
Infatti,io monto 48-32 appena dovrò sostituire le corone passo alla monoEffettivamente il 50-34 su una gravel non ha troppo senso.
Col mono, almeno se sceglierai Shimano, perdi qualcosa rispetto alla doppia, sia in agilità che sul rapporto più veloce.Infatti,io monto 48-32 appena dovrò sostituire le corone passo alla mono
Io alla fine ho venduto il 105 per il GRX, e li ho preferiti entrambi monocorona.Solo ovali per quelle misure, e sul sito ufficiale è 192€, magari si trova qualche sconto in giro, ma forse meglio prendere un GRX e poi mi faccio qualcosa vendendo il 105, comunque sarebbe nuovo mai usato.
Montando come prevedo una corona da 40 con pacco pignoni 11-46 ho lo stesso rapporto agile di adesso perdendo ovviamente sul rapporto lungo.Per me non è un problema.Col mono, almeno se sceglierai Shimano, perdi qualcosa rispetto alla doppia, sia in agilità che sul rapporto più veloce.
E' che avevano quella roba li da montare e nulla di pronto adatto all'uso, quindi quello hanno montato.Pensa che sulla mia montavano di serie il 52-36. Quando feci presente la cosa al negoziante, spiegandogli che una gravel con una simile guarnitura era una bici da corsa, e/o al massimo adatta a pianeggianti strade bianche, mi rispose che altrimenti, con rapporti troppo agili, la bici sarebbe scivolata. Poi vedi che Shimano introduce quello che avresti desiderato 4 anni prima, e pensi a quante fregnacce ti raccontano i negozianti.
Guarda, con la geometria e i pneumatici di una gravel un 30/40 (nel caso che tu voglia fare un doppio upgrade) è un rapporto che secondo me non serve a molto. Una salita lunga macinando come con una MTB, magari su fondo poco aderente, non è quello per cui la bici è stata disegnata. La bici è corta, è un attimo perdere la direzionalità se ti sposti troppo indietro o la trazione come vai in avanti. Gli ostacoli più grossi li devi evitare perché altrimenti ti ci pianti e sotto i cinque o sei kmh è veramente difficile gestirla. Se è uno strappo breve te lo fai di slancio, stile ciclocross, entri a tutta, perdi velocità sul ripido e la recuperi appena puoi, ma se è una salita lunga e tecnica è tutt'altro che divertente.Grazie a tutti dei tantissimi consigli, ma adesso entra il "paradosso delle scelte", quando ce ne sono troppe si va in crisi.
Credo che la scelta migliore sia, per iniziare, mettere la 46-30 (o 48-31 come un utente consiglia) che non fa mai male, ma in questo caso per non rischiare meglio comprare tutto il kit, tanto il deragliatore dovrebbe costare sui 30 euro, dunque non è la morte.
Poi se ancora duro puntare sul pacco pignoni 11-40 che dovrebbe essere gestibile con il 105, leggendo alcuni forum inglesi.
Per quei giri ho la XC, volevo una gravel per fare strade asfaltate/asfaltate male/ bianche lisce. Non credo ci siano problemi con quelleGuarda, con la geometria e i pneumatici di una gravel un 30/40 (nel caso che tu voglia fare un doppio upgrade) è un rapporto che secondo me non serve a molto. Una salita lunga macinando come con una MTB, magari su fondo poco aderente, non è quello per cui la bici è stata disegnata. La bici è corta, è un attimo perdere la direzionalità se ti sposti troppo indietro o la trazione come vai in avanti. Gli ostacoli più grossi li devi evitare perché altrimenti ti ci pianti e sotto i cinque o sei kmh è veramente difficile gestirla. Se è uno strappo breve te lo fai di slancio, stile ciclocross, entri a tutta, perdi velocità sul ripido e la recuperi appena puoi, ma se è una salita lunga e tecnica è tutt'altro che divertente.
No, tranquillo, si possono fare con qualsiasi gravel senza neanche rapporti particolarmente corti, già il 30/34 o 31/34 non è che servirà in continuazione. Già dopo le prime uscite ti abituerai ad usare rapporti molto più lunghi che in MTB.Per quei giri ho la XC, volevo una gravel per fare strade asfaltate/asfaltate male/ bianche lisce. Non credo ci siano problemi con quelle
Verissima sta cosa. Il 30/34 e pure il 30/30 li uso veramente di rado, e solo quando la salita è oltre una certa pendenza impegnativa, soprattutto se prima ho già percorso altro.già il 30/34 o 31/34 non è che servirà in continuazione.
Tutti parametri che, non ci credevo, incidono parecchio. Quando passai al GRX andai tutto baldanzoso ad affrontare una strada sterrata che fino alla volta precedente aveva frustrato ogni mio tentativo con la gravel: praticamente mi trovavo a scendere e spingere. Detti tutta la colpa al rapporto troppo duro.Quello che mi chiedo è fino a che punto la differenza di geometrie/rigidità/sezione gomme incide sulla pedalata.
Per me no, non ci arriveresti. Il 40-46 della gravel equivarrebbe ad un 22-24 con la full. Con la gravel dovresti alzarti sui pedali e spingere parecchio, se sei abituato a girare con una simile agilità.Con il 40/46 della gravel, arriverei dove arrivo con il 22/36 della full? Lo sviluppo metrico della seconda è molto inferiore, ma fino a che punto la maggior pedalabilita della prima mi viene in soccorso?
Se posso darti un consiglio non focalizzarti solo sui massimi, ma in ambito gravel, dove si possono tenere andature veloci per molto tempo, anche la spaziatura è importante, specie sui pignoni più piccoli. Avere salti di due denti o più, spesso può voler dire di non avere il rapporto giusto in pianura o sul falsopiano ad andature sopra i 20/25 km/h.Si beh, anche con la stessa bici variando la sola pressione delle gomme già si nota molto la differenza di guidabilità sullo sconnesso.
Quello che mi è meno chiaro è nell'utilizzo su asfalto/fondo compatto perché non ho un esperienza significa con bici che non sono MTB.
Con il 40/46 della gravel, arriverei dove arrivo con il 22/36 della full? Lo sviluppo metrico della seconda è molto inferiore, ma fino a che punto la maggior pedalabilita della prima mi viene in soccorso?
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