Ti ringrazio.Fossi in te, visti i cerchi con canale da 25, farei un pensierino a mettere davanti una Continental Race King Protection 2.2 o un Maxxis Aspen Tr Exo 2.25. Dietro metterei la stessa gomma dell'anteriore o una Maxxis Tread Lite Tr Exo 2.1 se proprio vuoi privilegiare la scorrevolezza.
Innanzi tutto le TB della schwalbe sono gomme da competizione, leggerissime e scorrevolissime, adatte a fondi compatti, cioè non pietre, sassi, ecc. Non vanno bene per il touring, perché non durano. Infatti anche il sito attribuisce un valore modesto alla durata. Sono gomme molto specialistiche che un agonista usa per casi specifici, gare veloci, molto flow asciutte, sicuramente XC brevi, senza rock garden. Però fatta la gara le smonta e le mette via. Tu hai deciso di passare al tubless per poter affrontare terreni più ostici, e facendo touring incontri un po' di tutto, spine, sassi, sporco, rami, non puoi pretendere di usare un pneumatico superleggero per affrontare quei percorsi, devi usare qualcosa di intermedio. Piuttosto affidabili sono in generale i maxxis e se stai sui 600 gr non dovresti avere grandi problemi. Gli aspen sono molto scorrevoli, vanno bene anche quelli da 2.25 con i quali puoi permetterti pressioni più basse senza compromettere la scorrevolezza: sì perché l'aumento di sezione non solo non diminuisce la scorrevolezza, anzi, ma permette di tenere pressioni leggermente più basse, con vantaggio di confort e trazione. Inoltre maxxis ha una linea tubless ready proprio per il gravel come i ravager e i rambler (700). Vai sul sito che trovi tutti i modelli, i pesi e tipologia d'uso.Scusate il pistolotto, sono un po' "nervoso"
Ma è normale forare 4 volte in 130km?
Grazie anche a te per i preziosi consigli.Innanzi tutto le TB della schwalbe sono gomme da competizione, leggerissime e scorrevolissime, adatte a fondi compatti, cioè non pietre, sassi, ecc. Non vanno bene per il touring, perché non durano. Infatti anche il sito attribuisce un valore modesto alla durata. Sono gomme molto specialistiche che un agonista usa per casi specifici, gare veloci, molto flow asciutte, sicuramente XC brevi, senza rock garden. Però fatta la gara le smonta e le mette via. Tu hai deciso di passare al tubless per poter affrontare terreni più ostici, e facendo touring incontri un po' di tutto, spine, sassi, sporco, rami, non puoi pretendere di usare un pneumatico superleggero per affrontare quei percorsi, devi usare qualcosa di intermedio. Piuttosto affidabili sono in generale i maxxis e se stai sui 600 gr non dovresti avere grandi problemi. Gli aspen sono molto scorrevoli, vanno bene anche quelli da 2.25 con i quali puoi permetterti pressioni più basse senza compromettere la scorrevolezza: sì perché l'aumento di sezione non solo non diminuisce la scorrevolezza, anzi, ma permette di tenere pressioni leggermente più basse, con vantaggio di confort e trazione. Inoltre maxxis ha una linea tubless ready proprio per il gravel come i ravager e i rambler (700). Vai sul sito che trovi tutti i modelli, i pesi e tipologia d'uso.
Altra cosa che devi sapere è che i TR latticizzati, si bucano tanto quanto i tubetype ma spesso riparano il foro con il lattice, però questo meccanismo fa perdere un po' di pressione. Quindi spesso succede che i TR non tengono la pressione bene come una camera d'aria nuova. Per via dei numerosi fori, spine, ecc, perdono sempre un pochino, e in 24 ore magari si abbassano da 2,5,a 1,5. Chi li usa spesso non ci fa nemmeno caso.
Altro cosa che devi sapere è l'eccessiva pressione stappa i tappi che forma il lattice, quindi se rigonfi a 2,5 un pneumatico che ha da poco rimarginato una ferita, può accadere che perda.
Ultima cosa, i tagli sono nemici del tubless, e non c'è lattice o colla che tenga. O cambi il penumatico tagliato o metti una toppa, se il taglio è modesto, o se non lo è e vuoi salvarli: "ago e filo! + toppa", altri rimedi possono funzionare, ma anche no, come hai già sperimentato.
se ti riferisci al mio post, 700 è un modo per esprimere la misura del cerchio, che si usa in strada e anche gravel, non €.700 €? Non ti conveniva comprarti una mtb con quei soldi e vedevi se ti piace il fuoristrada? Con una mtb, anche base, andavi sicuramente più tranquillo per stradine e magari qualche sentiero... E seduto più comodo...
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Ho aperto il link delle ruote e il prezzo è 698€..per quello dicevo che ti conveniva una mtb... Se li hai pagati meno meglio [emoji106][emoji106]se ti riferisci al mio post, 700 è un modo per esprimere la misura del cerchio, che si usa in strada e anche gravel, non €.
ok non ti riferivi al mio post.Ho aperto il link delle ruote e il prezzo è 698€..per quello dicevo che ti conveniva una mtb... Se li hai pagati meno meglio [emoji106][emoji106]
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Nello specifico la bicicletta è questa, telaio gravel in titanio:700 €? Non ti conveniva comprarti una mtb con quei soldi e vedevi se ti piace il fuoristrada? Con una mtb, anche base, andavi sicuramente più tranquillo per stradine e magari qualche sentiero... E seduto più comodo...
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Molto bello il battistrada, peccato le facciano solo da 29", però comunque pesano 360 grammi, di gomma mi sa che ce n'è veramente poca.Che dire: monto da tempo dei forious fred, su di un treno di ruote creste classiche, candela 21: gomma da 2.1ovviamente non d’inverno. Asfalto, pietraie estive, ghiaia, terreno in foresta. Sono ancora lì....
Due rabbocchi di lattice in due anni.
Per i tagli grossi di scorta ho i vermicelli.
Secondo me è una partita di tb venuta male...
La stessa esperienza che ho avuto io con le rapid rob, una pietra mi ha sfondato il battistrada al centro... io faccio solo mtb, non gravel, ma con maxxis e hutchinson credo andresti meglio.. io ho le ardent all'anteriore dual exo tr e la hutchinson pyton al posteriore, nella bici per un uso simile al tuo ho la pyton2 xc, in quella che uso per sterrato ho la pyton 2 enduro... pedalo salite ripide... il compromesso scorrevolezza resistenza secondo me è ottimoCiao a tutti, prima di buttare via tutto e tornare alle camere chiedo lumi agli esperti.
Dopo 1600km di sterrate con ruote 35-622, con camera, ho deciso di dotare la gravel di ruote da 27,5x2,1 per andare laddove con le precedenti ruote non sono riuscito (forestali con fondo molto instabile e pendenze elevate) ovviamente tubeless.
Ho letto guide e consigli su questo forum e altrove, e infine compro due ruote leggerissime da XC con canale da 25 e due "buone" gomme; dopo oculata selezione ho pensato che le più adatte al tipo di utilizzo erano le schwalbe thunder burt, in versione pensata proprio per tubeless, con fianchi rinforzati (addix/speed/evo/snake skin/tl easy) e l'apposito kit tubeless easy di schwalbe, con tutto il necessario, e due boccette da 60ml di doc blue.
Installo tutto quasi a regola d'arte, seguendo le varie guide, infine gonfio a 2,5bar (uso gravel), dopo 24 ore pressione invariata, sono soddisfattissimo del lavoro.
Primo giro, 36km, prima foratura, non me ne ero nemmeno accorto, trovo l'indomani la posteriore a 1,5 bar, rigonfio a 2,5, perde, faccio girare, il lattice chiude e sembra tenere, che sfortuna però: prima uscita prima foratura. Parto per il sedondo giro, 42km, tutto ok, il lattice tiene. Il giorno seguente, paff, di nuovo ruota a 1,5 bar, stessa sinfonia.
Allora esco con la bici da strada e la sera torno qui a cercare info su come riparare la gomma, data la situazione (taglietto quasi invisibile a occhio nudo) scelgo la "tecnica del super attack flex gel", lo acquisto, applico e gonfio a 3 bar. L'indomani ancora a 3 bar, soddisfattissimo quindi, riporto tutto a 2,5 ed esco per la terza volta, 53km: quando mancano 2km a casa, lungo una banalissima sterrata, all'improvviso schizzi bianchi ovunque dalle gomme, 3 forature (TRE) 1 anteriore, 2 posteriore, il buco vecchio invece è ok. L'anteriore si autoriapara subito, al posteriore nisba, provo di tutto, rigonfio faccio girare, niente. Torno a casa a spinta (2km...) controllo: taglio superficiale di 1cm. Ora di nuovo tecnica del super attack, però stavolta smonto tutto, pulisco e insufflo 70ml di Joe's no flat (molto meno costoso del doc blue). Gonfio, esce un po' di lattice, salda e tiene la pressione. Faccio un giretto in centro per provare cosa succede, il taglio più lungo si riapre un attimo, ma il joes con una schizzata chiude tutto e tiene, anche ad occhio si percepisce la maggiore qualità della saldatura. Ora la bici è in garage.
Scusate il pistolotto, sono un po' "nervoso"
Ma è normale forare 4 volte in 130km? capisco la sfortuna, ma mi pare un po' troppo per delle banalissime sterrate (gravel), tra l'altro con fori che non vengono riparati dal lattice. Sono tutti taglietti superficiali, non certo spine o chiodi che bucano la gomma parte a parte, e tutti tra un tassello e l'altro vicino al centro del battistrada.
O magari non è normale forare così tanto, sono queste gomme che si tagliano solo a guardarle?
E soprattutto, con che coraggio posso uscirci ancora? avevo in programma escursioni di 100km in altitudine, ma non ho mica voglia di restare a piedi a 30-40km da casa.
Grazie anche a te per la testimonianza.sem
La stessa esperienza che ho avuto io con le rapid rob, una pietra mi ha sfondato il battistrada al centro... io faccio solo mtb, non gravel, ma con maxxis e hutchinson credo andresti meglio.. io ho le ardent all'anteriore dual exo tr e la hutchinson pyton al posteriore, nella bici per un uso simile al tuo ho la pyton2 xc, in quella che uso per sterrato ho la pyton 2 enduro... pedalo salite ripide... il compromesso scorrevolezza resistenza secondo me è ottimo
Bhe... Io ce l'ho davanti ma mi pare tutto tranne che scorrevole. In casa Maxxis molto meglio l'Aspen che ho messo al posteriore.
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