Cube C:62 Nuroad EXC

duccio19 · 11/5/26

Ciao,

un consiglio. Vorrei andare su una nuroad e l'ideale per me era una EX C:62. Non trovandola, ho la possibilità di avere in tempi relativamente brevi una C:62 EXC che monta un 42 10-46 e èesa solo 8.2 kg. La bici è anche bella esteticamente ma non essendo un peso piuma 85kg e arrivando da mtb visto che farei molte colline con pendenze medie su 7%8%, tratti da 10-12 e qualche punta verso il 14-15% rischio di rimanere piantato fermando al 42-46?
Dovrei optare per altri modelli della nuroad?

albatros_la · 11/5/26

duccio19 ha scritto:
Ciao,

un consiglio. Vorrei andare su una nuroad e l'ideale per me era una EX C:62. Non trovandola, ho la possibilità di avere in tempi relativamente brevi una C:62 EXC che monta un 42 10-46 e èesa solo 8.2 kg. La bici è anche bella esteticamente ma non essendo un peso piuma 85kg e arrivando da mtb visto che farei molte colline con pendenze medie su 7%8%, tratti da 10-12 e qualche punta verso il 14-15% rischio di rimanere piantato fermando al 42-46?
Dovrei optare per altri modelli della nuroad?

Solo tu sai che rapporti usi ora con la MTB, anche considerando che il diametro ruota è maggiore rispetto a quello di una gravel e quindi a parità di rapporto di trasmissione lo sviluppo metrico sarà più corto sulla gravel. Aggiungi poi che la gravel dovrebbe essere più efficiente come geometria.

federic000 · 11/5/26

È la domanda di quelo, e la risposta è dentro di te ma è sbajata. Non farti troppe pippe, se non gliela fai cè sempre una corona alugear da 32 denti che puoi montare

lorenzom89 · 11/5/26

duccio19 ha scritto:
Ciao,

un consiglio. Vorrei andare su una nuroad e l'ideale per me era una EX C:62. Non trovandola, ho la possibilità di avere in tempi relativamente brevi una C:62 EXC che monta un 42 10-46 e èesa solo 8.2 kg. La bici è anche bella esteticamente ma non essendo un peso piuma 85kg e arrivando da mtb visto che farei molte colline con pendenze medie su 7%8%, tratti da 10-12 e qualche punta verso il 14-15% rischio di rimanere piantato fermando al 42-46?
Dovrei optare per altri modelli della nuroad?

Le corone costano dai 15 ai 40 euro quindi per la rapportatura fai presto ad adeguarla alle tue esigenze.
Io ad esempio sulla mia gravel con pacco pignoni 10-44 ho spaziato dalla 40 originale per uso gravel, per passare alla 44 con gomme da strada con cui ho fatto anche una granfondo su strada in cui in pianura viaggiavamo tranquillamente anche ai 45/50 kmh; per poi passare ora a una corona da 36 in vista del Tuscany Trail in bike parking.

duccio19 · 12/5/26

lorenzom89 ha scritto:
Le corone costano dai 15 ai 40 euro quindi per la rapportatura fai presto ad adeguarla alle tue esigenze.
Io ad esempio sulla mia gravel con pacco pignoni 10-44 ho spaziato dalla 40 originale per uso gravel, per passare alla 44 con gomme da strada con cui ho fatto anche una granfondo su strada in cui in pianura viaggiavamo tranquillamente anche ai 45/50 kmh; per poi passare ora a una corona da 36 in vista del Tuscany Trail in bike parking.

Al di la del costo che non è proibitivo della corona in se, mi chiedo quanto sia impattante riconfigurare il cambio elettronico (catena e che altro?) adeguandolo alla nuova corona. Devi portarla in officina ?

lorenzom89 · 12/5/26

duccio19 ha scritto:
Al di la del costo che non è proibitivo della corona in se, mi chiedo quanto sia impattante riconfigurare il cambio elettronico (catena e che altro?) adeguandolo alla nuova corona. Devi portarla in officina ?

impattante poco niente

passando dalla corona da 40 alla 44 ho dovuto montare una nuova catena più lunga e regolare semplicemente la vite di b-gap del cambio; mentre dalla per la corona da 36 ho tenuto la catena che usavo con la corona da 40 e non ho nemmeno dovuto regolare il cambio

quindi praticamente uso 2 catene, una più lunga per corona da 44, e una più corta per corone da 40 e da 36

vaitus · 12/5/26

Personalmente sulla gravel in salite lunghe e ripide "sento" più l'effetto negativo del rapporto più lungo che quelli positivi del peso inferiore della bici e delle gomme più scorrevoli rispetto alla mtb, quindi nel dubbio e senza conoscere tutti dettagli se dovessi dedicare le uscite in gravel prevalentemente a situazioni come quelle descritte nel primo post partirei subito con dei rapporti abbastanza corti.

@lberto · 12/5/26

col 46 dietro, eventualmente potrai montare una corona anteriore da 40 al posto della 42 originale e vedrai che avrai un rapporto sufficientemente agile anche per rampe belle piccanti. Probabilmente non dovrai neppure accorciare la catena con solo 2 denti di differenza. ciao

duccio19 · 12/5/26

vaitus ha scritto:
Personalmente sulla gravel in salite lunghe e ripide "sento" più l'effetto negativo del rapporto più lungo che quelli positivi del peso inferiore della bici e delle gomme più scorrevoli rispetto alla mtb, quindi nel dubbio e senza conoscere tutti dettagli se dovessi dedicare le uscite in gravel prevalentemente a situazioni come quelle descritte nel primo post partirei subito con dei rapporti abbastanza corti.

ecco, immaginavo. Mi capita di usare in mtb asfalto il 32/51... Ergo...siamo lontani da questo rapporto. Al netto di miglior scorrevolezza delle gomme e del peso piuma della gravel potrei avere problemi

@lberto · 12/5/26

duccio19 ha scritto:
ecco, immaginavo. Mi capita di usare in mtb asfalto il 32/51... Ergo...siamo lontani da questo rapporto. Al netto di miglior scorrevolezza delle gomme e del peso piuma della gravel potrei avere problemi

Avevo anch'io i tuoi stessi dubbi arrivando dalla mtb e volendo prendere una gravel. In realtà, i rapporti non sono paragonabili secondo me. Eventualmente fattene prestare una e prova a fare una salita ripida, vedrai che ti accorgi subito di quale rapporto davvero hai bisogno per salire agile

Matteo_Harlock · 12/5/26

Io ho la Basso Tera con montata la cassetta da 51 e la corona da 40.
In pianura riesci a spingere fino a 45km/h prima di frullare a vuoto e in salita sei a tuo agio fino al 15%.
Anche al 20%, ma lì cominci a vedere la madonna.

Considerando che la uso per il 90% del tempo su strade di montagna, per me è perfetta così.

vaitus · 12/5/26

duccio19 ha scritto:
ecco, immaginavo. Mi capita di usare in mtb asfalto il 32/51... Ergo...siamo lontani da questo rapporto. Al netto di miglior scorrevolezza delle gomme e del peso piuma della gravel potrei avere problemi

@lberto ha scritto:
Avevo anch'io i tuoi stessi dubbi arrivando dalla mtb e volendo prendere una gravel. In realtà, i rapporti non sono paragonabili secondo me. Eventualmente fattene prestare una e prova a fare una salita ripida, vedrai che ti accordi subito di quale rapporto davvero hai bisogno per salire agile

Si non dico di avere il 32/51 anche sulla gravel. Io ho il 32/52 su mtb full enduro e doppia 2x10 con il 36/30 rapporto più agile sulla gravel, quindi siamo distanti dal 42/46, non faccio spesso lunghe salite in gravel e quando mi capita fatico di più del dovuto mi alzo sui pedali e mi va bene così, ma non conosco i tuoi percorsi e la tua situazione, dico solo di lasciarsi un certo margine di errore con dei rapporti già relativamente più corti in partenza o una bici facilmente modificabile.

Maurett82 · 12/5/26

Io ho la cube nuroad C62 pro con monocorona dove il rapporto più leggero è il 40-42.. Come te peso sugli 85 kg, arrivo da mtb e non sono certo un fulmine in salita. Fino al 10-12% salgo "senza problemi", oltre il 12% la mancanza di un rapporto più leggero si fa sentire, infatti sto pensando di far montare una corona più piccola.

fear_factory84 · 12/5/26

Maurett82 ha scritto:
Io ho la cube nuroad C62 pro con monocorona dove il rapporto più leggero è il 40-42.. Come te peso sugli 85 kg, arrivo da mtb e non sono certo un fulmine in salita. Fino al 10-12% salgo "senza problemi", oltre il 12% la mancanza di un rapporto più leggero si fa sentire, infatti sto pensando di far montare una corona più piccola.

Cube Nuroad C:62 Pro swimmingpool´n´black

Light and tough aren't mutually exclusive – the Nuroad C:62 Pro is proof

www.cube.eu

qua la danno con la doppia... sicuro che non e' un altro modello? O e' cambiata negli anni?

---

la seconda che ho detto

CUBE NUROAD C:62 PRO 2021

CUBE NUROAD C:62 PRO 2021 carbon/red €2099.00

www.littlesportbikes.ie

e' curioso che sono tornati alla doppia.. anche se a mio avviso sulla gravel la doppia ha molto senso!

Maurett82 · 12/5/26

fear_factory84 ha scritto:
Cube Nuroad C:62 Pro swimmingpool´n´black

Light and tough aren't mutually exclusive – the Nuroad C:62 Pro is proof

www.cube.eu

qua la danno con la doppia... sicuro che non e' un altro modello? O e' cambiata negli anni?

---

la seconda che ho detto

CUBE NUROAD C:62 PRO 2021

CUBE NUROAD C:62 PRO 2021 carbon/red €2099.00

www.littlesportbikes.ie

e' curioso che sono tornati alla doppia.. anche se a mio avviso sulla gravel la doppia ha molto senso!

Sì da un paio d'anni la fanno con la doppia, io ho il modello 2023 ed é col mono.

Lanfi · 13/5/26

duccio19 ha scritto:
ecco, immaginavo. Mi capita di usare in mtb asfalto il 32/51... Ergo...siamo lontani da questo rapporto. Al netto di miglior scorrevolezza delle gomme e del peso piuma della gravel potrei avere problemi

Se sulle stesse strade con la tua attuale mtb ti è necessario il 32-51 allora direi che non ci siamo. Io sono un ciclovitello come te (85kg) e come te approcciavo il gravel da una mtb (una front da xc) in cui usavo il 32 con cassetta 10-51. Ho fatto i miei conti e ho deciso di andare su una gravel con configurazione "mullet" per cui all'anteriore avevo una corona da 38 (ora 40) e dietro cassetta 10-52. E i conti che mi ero fatto tra i rapporti che usavo su mtb e quelli che mi sarei trovato su gravel tornavano alla grande (in particolare li ho fatti qui)....personalmente quando c'è da fare salita bella pendente tutta questa scorrevolezza in più non l'ho sentita. Chiaramente se come mtb avevi un'endurona da 15 kg invece le cose cambiano...

fear_factory84 · 13/5/26

Lanfi ha scritto:
Se sulle stesse strade con la tua attuale mtb ti è necessario il 32-51 allora direi che non ci siamo. Io sono un ciclovitello come te (85kg) e come te approcciavo il gravel da una mtb (una front da xc) in cui usavo il 32 con cassetta 10-51. Ho fatto i miei conti e ho deciso di andare su una gravel con configurazione "mullet" per cui all'anteriore avevo una corona da 38 (ora 40) e dietro cassetta 10-52. E i conti che mi ero fatto tra i rapporti che usavo su mtb e quelli che mi sarei trovato su gravel tornavano alla grande (in particolare li ho fatti qui)....personalmente quando c'è da fare salita bella pendente tutta questa scorrevolezza in più non l'ho sentita. Chiaramente se come mtb avevi un'endurona da 15 kg invece le cose cambiano...

conta anche tanto il livello di allenamento che uno ha. Anni fa usavo il 32-42 con salite al 6% su asfalto e volevo sempre qualcosa di piu' agile. Se ci penso adesso mi metto a ridere...
Il brutto e' che per fare la gamba e migliorare la forza per poter pedalare rapporti meno agili in salita ci vuole tempo e tanti km percorsi. I km si fanno, il tempo spesso non e' facile trovarlo!

vaitus · 14/5/26

L'ottimo sarebbe la possibilità di allenare e migliorare entrambe le cose, alte\altissime cadenze sui rapporti leggeri e capacità di spingere sui rapporti duri, ma chi ce l'ha il tempo, si finisce con specializzarsi in una delle 2 cose se l'allenamento principale sono le uscite più o meno lunghe del weekend con la bici preferita, gioco forza se fai principalmente enduro\trail su bici pesante e\o frulli in salita poi perdi relativamente terreno sui rapporti più duri, o se fai XC in pianura perdi sulla guida in discesa ecc., te ne accorgi solo quando cambi bici e giro.

Lanfi · 15/5/26

fear_factory84 ha scritto:
conta anche tanto il livello di allenamento che uno ha. Anni fa usavo il 32-42 con salite al 6% su asfalto e volevo sempre qualcosa di piu' agile. Se ci penso adesso mi metto a ridere...
Il brutto e' che per fare la gamba e migliorare la forza per poter pedalare rapporti meno agili in salita ci vuole tempo e tanti km percorsi. I km si fanno, il tempo spesso non e' facile trovarlo!

Assolutamente, il mio ragionamento lo facevo a parità di allenamento. Ovviamente ci sono ciclovitelli che sulla medesima salita si possono permettere rapporti molto più duri rispetto a me perché la spazzano via a suon di watt, ed io stesso nel mio piccolo da quando ho cominciato ad adesso ho notato che a parità di salita posso tenere rapporti più duri.
Ma appena passato dalla mtb alla gravel ho dato un occhio ai tempi fatti su segmenti con salite tostarelle ed erano sostanzialmente gli stessi....segno che (purtroppo) non c'è nessuna magia nella bici gravel, sicuramente è un po' più scorrevole e magari leggera di una mtb da xc ma non in maniera tale da poter stravolgere radicalmente i rapporti che si usano.

fear_factory84 · 15/5/26

Lanfi ha scritto:
Assolutamente, il mio ragionamento lo facevo a parità di allenamento. Ovviamente ci sono ciclovitelli che sulla medesima salita si possono permettere rapporti molto più duri rispetto a me perché la spazzano via a suon di watt, ed io stesso nel mio piccolo da quando ho cominciato ad adesso ho notato che a parità di salita posso tenere rapporti più duri.
Ma appena passato dalla mtb alla gravel ho dato un occhio ai tempi fatti su segmenti con salite tostarelle ed erano sostanzialmente gli stessi....segno che (purtroppo) non c'è nessuna magia nella bici gravel, sicuramente è un po' più scorrevole e magari leggera di una mtb da xc ma non in maniera tale da poter stravolgere radicalmente i rapporti che si usano.

dove vedi la vera differenza e' sullo sterrato compatto o asfalto in pianura o leggera salita. In quelle condizioni la gravel rende molto di piu', e' il suo!

Cube C:62 Nuroad EXC

Biker novus

Biker paradisiacus

rompiballsmaximus

Biker paradisiacus

Biker novus

Biker paradisiacus

Biker assatanatus

Biker poeticus

Biker novus

Biker poeticus

Biker tremendus

Biker assatanatus

Biker tremendus

Biker grossissimus

Biker tremendus

Biker superis

Biker grossissimus

Biker assatanatus

Biker superis

Biker grossissimus

Privacy & Transparency

Privacy & Transparency