confronto tra AM...lapierre-GT

jack76 · 5/9/12

sbardj ha scritto:
Ho avuto una gt force 2 del 2009, ora ho una zesty 2012,visto che la gt non ha subito grossi cambiamenti negli ultimi anni a parer mio la lapierre sta molto avanti sia in salita che in discesa. La Gt era molto più nervosa, difficile da settare, sullo scassato se ne risentiva molto, ma sul pedalato era un missile.
Leggendo questo post vedo che la cosa è molto soggettiva, a sto punto compra quella che ti piace di più tanto cadi sempre in piedi

Mamma miaaaaaaa...sta molto avanti??!! che ridere mi sa che l hanno data difettosa anche a te...jijijiji

ALEdh90 · 5/9/12

Si jack ce l'abbiamo tutti difettose tranne te

jack76 · 5/9/12

O per amor del cielo...basta non vado più avanti, non vorrei creare troppe polemiche con ste bici e sti schemi ammortizzati...vorrà dire che rieffettuerò i test che ho già fatto

motobimbo · 5/9/12

jack76 ha scritto:
O per amor del cielo...basta non vado più avanti, non vorrei creare troppe polemiche con ste bici e sti schemi ammortizzati...vorrà dire che rieffettuerò i test che ho già fatto

dai non te la prendere, ognuno qui riporta le proprie impressione da biker domenicale, poi lo sai benissimo che chi ha la gamba e la tecnica va forte con qualsiasi schema e ti dico che può anche succedere che certi che vanno veramente forte si basino esclusivamente sulle proprie sensazioni senza peraltro capirne tantissimo di meccanica o idraulica, per cui...

jack76 · 5/9/12

motobimbo ha scritto:
dai non te la prendere, ognuno qui riporta le proprie impressione da biker domenicale, poi lo sai benissimo che chi ha la gamba e la tecnica va forte con qualsiasi schema e ti dico che può anche succedere che certi che vanno veramente forte si basino esclusivamente sulle proprie sensazioni senza peraltro capirne tantissimo di meccanica o idraulica, per cui...

Ma no ci mancherebbe altro mica me la prendo, si discute del più e del meno...i forum servono anche a questo.

frullo81 · 5/9/12

Brag ha scritto:
oggi son stato da un rivenditore (molto preparato sembra) della mia zona, tratta GT e LaPierre.

mi propone, a voce, in quanto si tratterebbe di modelli 2013 che ancora devono arrivare,
- Zesty 314
- GT Force 2.0

queste sono in base al mio budget e alle mie richieste:
alluminio
pedalabili in salita (odio la risalita meccanizzata)
divertenti in discesa

provengo da una front da battaglia, non un carroarmato, ma da schifo!! quindi con entrambe cadrei in piedi!

mi ha rimandato alla fiera di Padova per poterle toccare con mano con lui come "guida", e dopo si parlerà di sconti, anche se dal prezzo di listino ci sono poche centinaia di euro di differenza tra le 2.

voi cosa dite in riferimento a queste 2?

tra le scelte c'è anche la Canyon Nerve AM, magari la 8.0X o la 9 (questa rientra nel budget con lo sconto attuale però) che rientra nel budget, ma bisogna vedere gli adeguamenti del listino del 2013.

tra on line e negozio preferisco il negozio, per l'assistenza visto che in fatto di manualità sulle bici sono una frana!

Rose ha lo stesso difetto di Canyon, ma tra le candidate nel caso dell'on-line ci sarebbe la Granite Chief, sempre valutando la versione (2013) che rientrerà nel budget.

attendo consigli, magari dai possessori, e se ho sbagliato sezione mi scuso in anticipo!

Posso darti un suggerimento,dai un'occhiata,sempre rimanendo su Lapierre anche alla x-flow 2013,e magari chiedi al negoziante di fartela provare.
Ho la 2012 e penso abbia tutto ciò che chiedi,è molto pedalabile in salita e molto scattante,in discesa un po' nervosetta sul veloce,ma molto divertente(anche se io in discesa sono un gran sabbione),veramente un mezzo con cui si passa senza problemi dalla gara xc marathon,al trairide all''am non estremo. Nel 2013 passerà da 120 a 130mm di escursione e dovrebbero essere riviste leggermente le geometrie in ottica più am....come prezzo è in linea con la zesty.

cowboy76 · 5/9/12

con lapierre o gt secondo me non sbagli! Ottime bici,forse lapierre più bella esteticamente,e rifinita meglio.però anch'io non riesco a capire come l'id non abbia trazione sullo scassato..per me più è scassato e ripido,più quel carro ha trazione! Poi io non posso fare paragoni con la zesty perché non l'ho provata,ma fidati,l'id è una sicurezza!confermo invece molto nervosa in discesa,come tutti i monocross del resto o-o ...

Brag · 6/9/12

grazie a tutti dei pareri!!!
non mi avete tolto i dubbi sulle candidate, in quanto tutte bici valide, da quanto ho capito, ma almeno so che con ogni scelta non sbaglio!

l'unica cosa che invece prima non sapevo è che la gt sia nervosa in discesa... che per un principiante come me non penso sia la soluzione ottimale!

vediamo i prezzi che mi proporranno e quando canyon e rose metteranno online le 2013!

sbardj · 6/9/12

jack76 ha scritto:
O per amor del cielo...basta non vado più avanti, non vorrei creare troppe polemiche con ste bici e sti schemi ammortizzati...vorrà dire che rieffettuerò i test che ho già fatto

Non crei polemiche,anzi,sono spunti per un bel dibattito, se tutti dicessimo la stessa cosa non staremmo neanche qui sul forum o-o
Io parlo per me, trovare un giusto compresso per la sospensioe posteriore mi risultava sempre difficile, o troppa dura o sempre finecorsa
A mio avviso è dovuto al fatto che il tipo di carro della gt lavora con un rapporto 1 a 3 e abbinato ad un ammo con soli 50 mm di lunghezza rende il tutto un pò più complesso.....Ripeto, è solo una mia impressione, e parlo da uno che gli piace "scendere" abbastanza flow, a chi piace scendere con sopsensioni belle rigide neanche se lo pone il "problema"

yosku · 6/9/12

confermo la "difficoltà" a regolare l'ammo sulla gt sanction/force, difficile stare tra i frequenti fondocorsa e un ammo troppo duro, ma con qualche prova il set si trova!
io ho un dhx 4 ad aria e dopo parecchie prove preferisco sag di circa 35%, faccio qualche fondocorsa ognitanto soprattutto quando sbaglio o guido sporco.
non ho confronti con bici della stessa categoria, le sensazioni sono che va guidata di forza ed essere aggressivi, sempre molto in avanti (lo sterzo aperto aiuta molto).
bisogna lasciarla correre il più possibile, lavorare molto di gambe, frenare prevalentemente con l'anteriore e guardare almeno 10 metri in avanti :D

come dicevamo nel post gt, una macchina da gara e serve il fisico e le capacità per sfruttarla!
il maggior difetto, imho è il mc troppo alto!

nonostante dicono che ha delle geometrie non equilibrate, io per ora la vedo al contrario!
lo sterzo aperto che mangia di tutto compensa il carro nervosetto!

ps, io sono folle ho montato una marza 55 da 170mm, quindi ora ho angolo di 64° e mc di 360mm circa.
ho in mente di prendere boccole decentrate e portare la forca a 150. dovrei ottenere mc di 345 e angolo 65°.

comunque, ogni carro ha i suoi pregi e difetti!

jack76 · 6/9/12

yosku ha scritto:
confermo la "difficoltà" a regolare l'ammo sulla gt sanction/force, difficile stare tra i frequenti fondocorsa e un ammo troppo duro, ma con qualche prova il set si trova!
io ho un dhx 4 ad aria e dopo parecchie prove preferisco sag di circa 35%, faccio qualche fondocorsa ognitanto soprattutto quando sbaglio o guido sporco.
non ho confronti con bici della stessa categoria, le sensazioni sono che va guidata di forza ed essere aggressivi, sempre molto in avanti (lo sterzo aperto aiuta molto).
bisogna lasciarla correre il più possibile, lavorare molto di gambe, frenare prevalentemente con l'anteriore e guardare almeno 10 metri in avanti :D

come dicevamo nel post gt, una macchina da gara e serve il fisico e le capacità per sfruttarla!
il maggior difetto, imho è il mc troppo alto!

nonostante dicono che ha delle geometrie non equilibrate, io per ora la vedo al contrario!
lo sterzo aperto che mangia di tutto compensa il carro nervosetto!

ps, io sono folle ho montato una marza 55 da 170mm, quindi ora ho angolo di 64° e mc di 360mm circa.
ho in mente di prendere boccole decentrate e portare la forca a 150. dovrei ottenere mc di 345 e angolo 65°.

comunque, ogni carro ha i suoi pregi e difetti!

Ecco precisamente questo volevo dire...è giusto elencarne i difett,i ma bisogna elencare anche i pregi rispetto alle concorrenti(e non sono pochi) sopratutto quando viene chiesto un consiglio, sennò pare quasi che sia una bici di M...a....

jack76 · 6/9/12

Ne elenco alcuni io: robustezza, semplicità di manodopera, costo, superamento dei grossi ostacoli come fossero briciole, grazie appunto al tipo di carro la bici non si sbilancia mai nelle foppe o cose del genere...cioè rimane sempre neutra, più impari a guidarla e più diventa una "macchina" da gara, un carro che si inibisce veramente poco con l utilizzo del freno posteriore(e di questo ne sono più che certo perchè provato e riprovato in corsa), in salita, sia liscia che dissestata, ha un grip eccezionale e non è nervosa come in discesa ed altre che non ricordo ora.

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