Poi gli ho chiesto se avessero avuto dell' olio per la manutenzione delle sospensioni
Senza contare il 30%. e a volte di più, di differenza di prezzo a favore dell'online
Per l'olio anche a me due amici hanno detto che non va messo, visto che le forcelle sono auto-lubrificanti, il che ritengo sia più una corrente di pensiero che mancanza di competenza. Per i pedali sì, c'è da ridere per non piangere...per la manutenzione idem, dirti almeno di ripassare dopo 1000km anche solo per farti contento e dargli mezza controllata...mah
ci sono diverse correnti di pensiero riguardo il mettere olio (quello che si mette anche sulla catena ) sugli steli
un prodotto specifico ottimo è questo http://www.pbikestore.com/forcelle-e-accessori/finish-line-stanchion-lube-olio-al-fluoro.html
Non l ho ancora provato ma ho letto diversi commenti entusiasti compreso questo http://www.mtb-forum.it/community/forum/showthread.php?t=274054
L'importante è che sia al teflon (esempio famoso: finish line rosso).
Per la catena potrebbe andare bene anche un "oliaccio", per gli steli no.
ma.. io ce l ho il finish rosso in spray, e non lo metterei mai sugli steli
Una volta spruzzato lascia una schiuma densa bianca inguardabile, uno schifo proprio
L ho comprato e mai usato, neppure sulla trasmissione
Preferisco il Finish verde sulla trasmissione e sugli steli per ora non metto nulla, in attesa do prendere lo Stanchion Lube
Lo Stanchion Lube è perfetto, è fatto apposta.
Comunque col rosso, ma non quello spray, quello a boccetta, si riesce tranquillamente a lubrificare lo stelo in maniera cristiana.
ah ok
Mai provato quello in boccetta :)
pensavo che la consistenza fosse la stessa
Poi gli chiedo dopo quanto tempo/km/uso avrei dovuto far dare un' occhiata generale alla bici per regolazioni, manutenzione ecc
È vero chi fa da se fa per tre, ovvio che chi meglio di chi vende dovrebbe conoscere il prodotto, ma purtroppo in Italia succede questo. In America una nota casa costruttrice di bici obbliga i dipendenti a 2 uscite settimanali, tutti indistintamente, perché chi vende chi aggiusta chi progetta tutti devono conoscere il prodotto e solo se lo si guida sai di cosa si parla. Documentarsi quindi diventa esigenza, grazie forum
Veramente la forcella si regola in base all'altezza, serve per ottimizzare la postura soprattutto nel caso ci si trovi a cavallo fra due taglie. Un tempo il sag si poteva sistemare solo cambiando le gomme ma era una scocciatura per quelli un po' troppo alti che dovevano mettere copertoni più piccoli e fu così che nacque la forcella ammortizzata. I primi modelli a molla erano anch'essi scomodi in quanto ancora prototipali, per tararli dovevi cambiare molla con quella del tuo peso, che barba... Poi ci fu l'avvento della forcella ad aria e le cose migliorarono decisamente.Il mio rivenditore non sapeva che la forcella andasse tarata in base al peso del biker...
Sono impazzito per darglielo capire!!!
Veramente la forcella si regola in base all'altezza, serve per ottimizzare la postura soprattutto nel caso ci si trovi a cavallo fra due taglie. Un tempo il sag si poteva sistemare solo cambiando le gomme ma era una scocciatura per quelli un po' troppo alti che dovevano mettere copertoni più piccoli e fu così che nacque la forcella ammortizzata. I primi modelli a molla erano anch'essi scomodi in quanto ancora prototipali, per tararli dovevi cambiare molla con quella del tuo peso, che barba... Poi ci fu l'avvento della forcella ad aria e le cose migliorarono decisamente.
Ogni tanto ne viene una buona anche a me...Ma va' a quel paese, inizialmente lo stavo leggendo per serio!
A parte che non tutti le forcelle sono uguali, da open bath a cartuccia sigillata cambia un mondo.
Comunque oliare gli steli aiuta a mantenere morbidi e quindi efficienti i parapolvere. Non a caso, si oliano, si danno due pompate per far bagnare i gommini, e poi si asciuga l'olio in eccesso dagli steli.
Stiamo dicendo la stessa cosa, ma il rischia polvere toglie anche l'olio e comunque dura ben poco, ci vuole del grasso per tenere morbido l'o-ring una sporcata di steli con l'olio non fa niente (chiesto per scrupolo a chi revisiona sospensioni)
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