ti faccio un esempio...
la nuova patrol di trasition ha (un taglia M) top tube di 585 (come la mia strive M) e 432mm di reach (mentre la mia strive 415)
come è possibile tutto ciò se il tubo è sempre quello ?
perchè la mia strive ha 73.5° di angolo sella mentre la patrol ha ben 75.4°
quindi il top tube (che parte dal reggisella è influenzato dall'angolo)
come la guida delle due bici (la mia e la patrol) sarà verosimilmante diversa
pur avendo TT uguale
quando sei in piedi sui pedali mica il tt lo butti via
un tubo più o meno lungo e più o meno inclinato vedrai che influenzerà la guida delle due bici
"generalmente" un tt lungo rende la bici più stabile o meno agile se vuoi
la lunghezza della bici è formata da due valori con al centro il "centro di gravità" della bici il movimento centrale
i due valori sono la lunghezza del carro e la distanza movimento centrale mozzo ant
dove sei messo nella bici influenzerà il modo in cui si dovra guidare la bici anche in piedi.. e ti faccio un altro esempio
la patrol M ha praticamente la stessa distanza MC mozzo ant della rune L
con un top tube decisamente più corto
questo mi fa pensare che la transition nonostante abbia un tt veramente corto rispetto alle nuove anduro sarà comunque molto stabile conservando anche una certa agilità (cosa che è stata rilevata nel test del Mag)
una yeti sb6c (sulla carta) mi sembra invece una bici che può garantire una grossa stabilità a discapito dell'agilità
la yeti ha un toptube importante e un carro altrettanto importante
sono scelte progettuali che determinano il carattere della bici
saperlo e valutarlo prima di un acquisto per me non è una "pippa mentale"
sapere poi che la bici non è un libro stampato è altrettanto importante per non fossilizzarsi su un aspetto ed essere pronti a stupirsi una volta in sella dato che la resa sui trail non la fa un solo valore ma l'ìnsieme
spero di aver dato tutte le delucidazioni attese