News Canyon lavora su un sistema di comunicazione fra auto e bici
- Creatore Discussione Ser pecora
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Tutto ciò che riguarda la sicurezza è sicuramente meritevole di attenzione , un plauso a Canyon che investe in tal senso .
Mi chiedo però se durante la guida non ci affidando troppo alla tecnologia , potrebbe esserci il pericolo di "disabituare" il guidatore a prestare tutta l'attenzione alla guida ? I mezzi iperconnessi da una parte aiutano e assistono ma dall'altra creano nuove distrazioni ; mentre siamo alla guida dei nostri mezzi sono sempre più frequenti gli attimi in cui rivolgiamo lo sguardo ad uno schermo piuttosto che alla strada .
Mi chiedo però se durante la guida non ci affidando troppo alla tecnologia , potrebbe esserci il pericolo di "disabituare" il guidatore a prestare tutta l'attenzione alla guida ? I mezzi iperconnessi da una parte aiutano e assistono ma dall'altra creano nuove distrazioni ; mentre siamo alla guida dei nostri mezzi sono sempre più frequenti gli attimi in cui rivolgiamo lo sguardo ad uno schermo piuttosto che alla strada .
Per pigrizia e mancanza di senso di responsabilità, preferiamo la resa totale anziché l'impegno e il miglioramento.
Fossi dalle parti di Wolfsburg mi toccherei, se Canyon nelle innovazioni porta fortuna a Volkswagen come ha fatto a Syntace per "l'innovativo" K.I.S. .........
In un mondo ideale, dove l'utente anche solo legge il libretto delle istruzioni e comprende il concetto di "ausilio", ogni aiuto è ben accetto.
In un mondo meno ideale, dove l'utonto "eh ma il sistema non ha detto niente!", c'è effettivamente la possibilità che, a fronte della riduzione complessiva di taluni rischi, in alcuni casi gli stessi possano aumentare per una cattiva interpretazione delle informazioni disponibili e un eccesso di confidenza verso il sistema.
In un mondo di strafatti che guidano (SENZA nemmeno usare gli ADAS in dotazione, perché la gente l'unica cosa che usa per davvero è la gestione automatica dei fari) guardando e spippolando il cellulare, probabilmente non cambia nulla, ti asfaltano lo stesso.
In un mondo meno ideale, dove l'utonto "eh ma il sistema non ha detto niente!", c'è effettivamente la possibilità che, a fronte della riduzione complessiva di taluni rischi, in alcuni casi gli stessi possano aumentare per una cattiva interpretazione delle informazioni disponibili e un eccesso di confidenza verso il sistema.
In un mondo di strafatti che guidano (SENZA nemmeno usare gli ADAS in dotazione, perché la gente l'unica cosa che usa per davvero è la gestione automatica dei fari) guardando e spippolando il cellulare, probabilmente non cambia nulla, ti asfaltano lo stesso.
Non ho mai visto né provato questi aggeggi, ma ho paura che generino troppi avvisi se il traffico non è proprio rado.
Gli ADAS diminuiscono gli incidenti, questo è abbastanza certo. Gli schermi touch sulle auto, che siano tra le mani del guidatore o installati sul cruscotto, non solo non sono degli ADAS ma sono fortemente criticati nelle valutazioni di sicurezza passiva, al punto che EuroNCAP penalizza da gennaio 2026 le auto che hanno solo comandi touch.
Non solo per le auto a volte anche in bici : mia moglie lo scorso mese con la bdc ha investito una biscia, mi aveva detto che stava guardando sul Garmin Edge1030 quanto si stava avvicinando il mezzo dietro di lei ( le avevo regalato la luce posteriore con radar Garmin Varia rtl515 ) .
Bene gli avvisi acustici o come per Canyon con vibrazione , ma spesso ci capita di fissare quel display ricco di notizie che ci distrae per troppo tempo . Nel passato sui ciclo computer davi giusto un'occhiata per vedere velocità e tempo , ora hanno n mila funzioni e sono pluri connessi . Anche in auto guardavi velocità e se c'era giri motore , poi al massimo si accendeva qualche spia se qualche cosa non andava bene ; ora hai tutto sotto controllo ma le distrazioni sono maggiori . Certo gli ADAS danno un gran servizio, però bisognerebbe istruire bene al loro utilizzo .
Bene comunque che ci sia ricerca in questo settore e si analizzino le varie circostanze di pericolo .
per la bici diventa una enorme distrazione alla guida. snatura la vera funzione " snella" dell utilizzo urbano della bici. Ma non capisco, una bici non gira per l'autostrada assieme alle auto. appunto pensata per un utilizzo urbano ha un che di controsenso. non penso di dover comunicare con una auto su una ciclabile civili del nord europa dove tutto è piu ordinato. Bel applicazione stilosa ma personalmente cotroproducente. non ti salva se uno ti investe. ti avvisa 10 metri prima che ti stanno cecchinando, vai in panico e ti distrai. imho
Per me l'applicazione ottimale di queste tecnologie, se si riesce a metterle a punto, è principalmente fuori città.
Un bel sistema TCAS su una strada di montagna per me sarebbe parecchio d'aiuto.
Un bel sistema TCAS su una strada di montagna per me sarebbe parecchio d'aiuto.
Lì anche secondo me.
Mi preoccupa più in ambito urbano, che suona di continuo.
Gli ADAS in alcuni casi sono un bell’aiuto ma hanno ancora dei limiti , spesso ormai non sono disattivabili o se lo sono si riattivano ad ogni accensione. Io ho un auto recente con lane assist. L’ho configurato al minimo poiché per disattivarlo dovrei farlo ogni volta che salgo in auto, un po’ di tempo fa era su una strada dritta quando vedo un auto ferma in una rientranza per cui era molto vicino al bordo strada ma non intralciava la corsia quindi mi sono spostato poco a sinistra senza oltrepassare la striscia bianca, arrivo a pochi metri dall’auto e il driver pensa bene di aprire la portiera X cui ho dovuto andare in fretta a sinistra oltrepassando la striscia e non avendo avuto il tempo di mettere la freccia il lane assist mi ha dato un bel colpo di sterzo che ho dovuto contrastare altrimenti sarei ritornato in corsia ed avrei preso in pieno la portiera del veicolo fermo.
Comunque se Canyon investe su sistemi di sicurezza bene .
Comunque se Canyon investe su sistemi di sicurezza bene .