I fanboy sono sempre patetici, poco importa che si parli di marchi costosi o meno.
inutile, guai a dire al fanboy che la sua biciclettina non è perfetta.Punto per punto:@MauroFranzi:
premetto che di solito trovo le tue recensioni le migliori in assoluto del Mag, per completezza, equilibrio e precisione. Quindi nulla da dire sulla tua grande professionalità.
Riguardo a questa sulla Jekyll, sono rimasto perplesso nel leggere una serie di analisi secondo me animate da un eccessivo spirito critico, faccio qualche esempio:
1) Una delle rare full da enduro con lo spazio per la borraccia = meglio la sacca idrica
(Un pò come dire dello Swat di Specialized: meglio lo zaino sulle spalle)
2) Il baricentro non sarebbe basso a causa del cinematismo alto (come è nel il 90% delle full), ma in realtà è la bassa pancia dell'obliquo a compensare l'innalzamento suddetto, non soltanto per alloggiare la borraccia. Questa scelta è spiegata dagli stessi tecnici Cannondale
3) "La lunghezza stessa della pur massiccia biella in carbonio è un altro elemento che non gioca a favore della rigidità torsionale del carro, che infatti è lontana dalla graniticità garantita da altri design...Ciò detto, la compattezza del carro fa sì che una volta “on the trail” non si notino perdite di precisione o di reattività imputabili a flessioni".
Mi chiedo allora da dove emerga questa mancanza di graniticità e rigidità torsionale se sul campo resta precisa e reattiva..
4) "La tecnologia Asymmetric Integration prevede che il carro sia shiftato verso il lato drive. Secondo quanto dichiarato da Cannondale questo ha permesso di realizzare un carro estremamente corto .... Il rovescio della medaglia l’avrete già intuito: la ruota richiede una campanatura particolare, il che non è il massimo della comodità nel momento in cui vorrete farvi un secondo set o, peggio ancora, dovesse capitare di montare una ruota “di emergenza”.
Questa tecnologia permette di avere ruote molto più rigide e reattive della concorrenza (20-30% in più), ma se si vuole allestire un secondo set di ruote si può montare tranquillamente, (come in molti fanno su Scalpel e Fsi), basta giocare con le flange dei mozzi su cerchio asimmetrico o semplicemente farsi fare ruote con cerchio simmetrico. Se proprio si vogliono montare ruote qualunque, si rinuncia solo ad un pò di rigidità, ma non ci sono divieti o controindicazioni.
5) "Purtroppo anche il tubo del freno posteriore passa all’interno del telaio, scelta che antepone l’estetica alla funzionalità e che altre case stanno fortunatamente abbandonando."
Per anni Cannondale è stata criticata perchè era tra le poche case a non ricorrere ai cavi interni (per ovvi motivi di praticità). Ora che presenta un modello a cavi interni, chiaramente sbaglia proprio per motivi di praticità del freno posteriore.
6) "Probabilmente a causa del movimento centrale discretamente alto combinato con il carro corto, ci si sente tuttavia un po’ “alti” sulla bici... non trasmettendo immediatamente quella sensazione di sicurezza e stabilità data da modelli nei quali si è maggiormente “dentro” la bici".
Stiamo parlando di un modello con ruote 650B, la sensazione di stare "dentro la bici" di solito è appannaggio dei modelli da 29 pollici
1) Se vuoi riportare mie frasi fallo correttamente per favore, perchè da nessuna parte ho scritto che è "una delle rare full da enduro con lo spazio per la borraccia". Ho solamente scritto che negli ultimi tempi l'uso della borraccia è stato rivalutato, dopo che per anni aveva perso popolarità in favore della sacca idrica. I tecnici C'dale hanno dato importanza a questa cosa realizzando un design di conseguenza.
2) Di nuovo: ho per caso scritto che il baricentro è alto? No, ho solamente fatto notare che dopo che per anni (non necessariamente da parte di C'dale) ci hanno propinato la storia dell'abbassamento del baricentro ogni volta che una vite veniva spostata 1 cm più in basso, in questo caso non ci si è fatti tanti problemi a spostare verso l'alto cinematismo e ammortizzatore per fare spazio alla borraccia. Ammesso che sia di vitale importanza: credi forse che una curvatura verso il basso dell'obliquo a ridosso del mc compensi lo spostamentoi verso l'alto di ammo e cinematismi? Eventualmente aggiunge qualche grammo (letteralmente una manciata) in basso, cosa ben diversa dal tenere basso il baricentro.
3) Viene dal fatto che se provi a flettere il carro vedrai che non è certamente granitico. Fai la stessa prova con la citata BMC e dimmi se ti sembrano uguali. Tu puoi affermare che quello della Jekyll è un carro super-rigido?
4) Rileggi bene quel che hai scritto, perchè mi pare che hai le idee un po' confuse su questo aspetto e confondi cerchio asimmetrico con campanatura. I vantaggi della soluzione C'dale comunque sono stati evidenziati, dovevo forse tacere il fatto che una ruota standard richiede la ricampanatura per essere utilizzata?
5) Leggiti qualche altro test mio e verdrai che è una critica che ho mosso anche ad altre bici, così come elogio chi lascia il tubo esterno. Nesun accanimento verso C'dale, come vedi.
6) Il paragone evidentemente è fatto nei confronti di altre 27.5", cosa c'entarno le 29"?
Per curiosità: hai per caso una C'dale?
A dire il vero la mia era una considerazione generale e non mi riferivo a te, ma se ti senti toccato comincia a venirmi qualche dubbioI fanboy sono sempre patetici, poco importa che si parli di marchi costosi o meno.
Meno male che tu eri quello che accettavi le critiche, infatti sei talmente umile da bollare per "fan boy" chi non concorda in toto con quello che hai scritto. Complimenti per la modestia, continua così !
P.S.: e pensare che ho anche elogiato le tue recensioni..
Forse non mi sono spiegato. Tutte le ruote che monta Cannondale sul nuovo carro, hanno la campanatura simmetrica su cerchio simmetrico per poter essere centrate rispetto ad esso. E' più chiaro ora ?Ovvio che i cerchi asimmetrici hanno lo stesso scopo, ma cosa c'entra? Le ruote con cerchi asimmetrici non hanno una campanatura particolare, mentre la Jekyll richiede una ruota con la campanatura diversa rispetto alla norma. Se monti una ruota "normale" questa sarà disallineata rispetto a quella anteriore e decentrata all'interno del carro, indipendentemente dal tipo di cerchio che adotta. Su questo non ci sono ne "se" ne "ma", ed è esattamente la raccomandazione che fa C'dale nell'adesivo appiccicato su uno dei foderi inferiori (vedi foto nel test). Adesivo che infatti non parla di cerchi ma di "wheel offset".Ho parlato di cerchi SIMMETRICI per la campanatura su carro" Ai". Gli asimmetrici servono a bypassare il problema nei carri tradizionali. Forse scrivo cirillicoCritiche mal digerite?!?! Ti ho risposto punto per punto, mica ti ho detto di andare a quel paese! Se hai ulteriori argomentazioni esponile, siamo qui per questo. Ti chiedo solamente di riportare correttamente quel che ho scritto, è una questione di correttezza.Come sempre si digeriscono male le critiche, quindi eviterò di ribattere i vari punti per non dover scrivere un altro sermone.Punto per punto:@MauroFranzi:
premetto che di solito trovo le tue recensioni le migliori in assoluto del Mag, per completezza, equilibrio e precisione. Quindi nulla da dire sulla tua grande professionalità.
Riguardo a questa sulla Jekyll, sono rimasto perplesso nel leggere una serie di analisi secondo me animate da un eccessivo spirito critico, faccio qualche esempio:
1) Una delle rare full da enduro con lo spazio per la borraccia = meglio la sacca idrica
(Un pò come dire dello Swat di Specialized: meglio lo zaino sulle spalle)
2) Il baricentro non sarebbe basso a causa del cinematismo alto (come è nel il 90% delle full), ma in realtà è la bassa pancia dell'obliquo a compensare l'innalzamento suddetto, non soltanto per alloggiare la borraccia. Questa scelta è spiegata dagli stessi tecnici Cannondale
3) "La lunghezza stessa della pur massiccia biella in carbonio è un altro elemento che non gioca a favore della rigidità torsionale del carro, che infatti è lontana dalla graniticità garantita da altri design...Ciò detto, la compattezza del carro fa sì che una volta “on the trail” non si notino perdite di precisione o di reattività imputabili a flessioni".
Mi chiedo allora da dove emerga questa mancanza di graniticità e rigidità torsionale se sul campo resta precisa e reattiva..
4) "La tecnologia Asymmetric Integration prevede che il carro sia shiftato verso il lato drive. Secondo quanto dichiarato da Cannondale questo ha permesso di realizzare un carro estremamente corto .... Il rovescio della medaglia l’avrete già intuito: la ruota richiede una campanatura particolare, il che non è il massimo della comodità nel momento in cui vorrete farvi un secondo set o, peggio ancora, dovesse capitare di montare una ruota “di emergenza”.
Questa tecnologia permette di avere ruote molto più rigide e reattive della concorrenza (20-30% in più), ma se si vuole allestire un secondo set di ruote si può montare tranquillamente, (come in molti fanno su Scalpel e Fsi), basta giocare con le flange dei mozzi su cerchio asimmetrico o semplicemente farsi fare ruote con cerchio simmetrico. Se proprio si vogliono montare ruote qualunque, si rinuncia solo ad un pò di rigidità, ma non ci sono divieti o controindicazioni.
5) "Purtroppo anche il tubo del freno posteriore passa all’interno del telaio, scelta che antepone l’estetica alla funzionalità e che altre case stanno fortunatamente abbandonando."
Per anni Cannondale è stata criticata perchè era tra le poche case a non ricorrere ai cavi interni (per ovvi motivi di praticità). Ora che presenta un modello a cavi interni, chiaramente sbaglia proprio per motivi di praticità del freno posteriore.
6) "Probabilmente a causa del movimento centrale discretamente alto combinato con il carro corto, ci si sente tuttavia un po’ “alti” sulla bici... non trasmettendo immediatamente quella sensazione di sicurezza e stabilità data da modelli nei quali si è maggiormente “dentro” la bici".
Stiamo parlando di un modello con ruote 650B, la sensazione di stare "dentro la bici" di solito è appannaggio dei modelli da 29 pollici
1) Se vuoi riportare mie frasi fallo correttamente per favore, perchè da nessuna parte ho scritto che è "una delle rare full da enduro con lo spazio per la borraccia". Ho solamente scritto che negli ultimi tempi l'uso della borraccia è stato rivalutato, dopo che per anni aveva perso popolarità in favore della sacca idrica. I tecnici C'dale hanno dato importanza a questa cosa realizzando un design di conseguenza.
2) Di nuovo: ho per caso scritto che il baricentro è alto? No, ho solamente fatto notare che dopo che per anni (non necessariamente da parte di C'dale) ci hanno propinato la storia dell'abbassamento del baricentro ogni volta che una vite veniva spostata 1 cm più in basso, in questo caso non ci si è fatti tanti problemi a spostare verso l'alto cinematismo e ammortizzatore per fare spazio alla borraccia. Ammesso che sia di vitale importanza: credi forse che una curvatura verso il basso dell'obliquo a ridosso del mc compensi lo spostamentoi verso l'alto di ammo e cinematismi? Eventualmente aggiunge qualche grammo (letteralmente una manciata) in basso, cosa ben diversa dal tenere basso il baricentro.
3) Viene dal fatto che se provi a flettere il carro vedrai che non è certamente granitico. Fai la stessa prova con la citata BMC e dimmi se ti sembrano uguali. Tu puoi affermare che quello della Jekyll è un carro super-rigido?
4) Rileggi bene quel che hai scritto, perchè mi pare che hai le idee un po' confuse su questo aspetto e confondi cerchio asimmetrico con campanatura. I vantaggi della soluzione C'dale comunque sono stati evidenziati, dovevo forse tacere il fatto che una ruota standard richiede la ricampanatura per essere utilizzata?
5) Leggiti qualche altro test mio e verdrai che è una critica che ho mosso anche ad altre bici, così come elogio chi lascia il tubo esterno. Nesun accanimento verso C'dale, come vedi.
6) Il paragone evidentemente è fatto nei confronti di altre 27.5", cosa c'entarno le 29"?
Per curiosità: hai per caso una C'dale?
Riguardo il carro AI: richiede espressamente la campanatura simmetrica su cerchio simmetrico, ma non è un vincolo inevitabile, si può montare lo stesso qualunque tipo di ruota. Quindi nessuna confusione su questo
Questione ruota: i casi sono due: o non ci intendiamo o non hai capito di cosa si tratta. Se monti una ruota con campanatura standard quest risulterà disallineata rispetto a quella anteriore e decentrata all'interno del carro. I cerchi asimmetrici non c'entrano niente in tutto questo discorso, per quanto vengano utilizzati con gli stessi fini.
No ma figurati nessun problema anche per me, la mia non era vena polemica era solo una sensazione ad una lettura ( la mia) forse poco attenta.@france-freeride No problem, però guarda che ho solamente riportato pari pari quel che già era scritto nel test. Anzi, ho pure omesso la parte dove vengono elogiate le doti sulla salita tecnica.Se ti riferisci a quello che ho scritto io ho spiegato che, come normale che sia, la bici non mi pare fosse piaciuta particolarmente nel suo complesso al recensore, cosa che non é cosi come poi mi ha fatto capire, e che nessuno vuole una recensioni con i toni delle pubblicità.quando i test sono sempre bici favolosa... va alla grande sale come una Xc scende come una DH...
i commenti sono eh vabbè siete pagati...
quando si scrive che la bici ha qualche difetto non va bene....
decidetevi... le bici perfette non esistono (credo), una bici monocross asssistito secondo me ha caratteristiche, limiti e pregi intuibili anche vedendola in foto...
Nessuno vuole la bici perfetta ne una recensione imparziale, io compro la bici se non posso provarle su quello che dice chi le recensisce.
Anche a me sono sorti alcuni dubbi sulla professionalità, e sopratutto sull'umiltà. A carattere generale però, non riferito a teA dire il vero la mia era una considerazione generale e non mi riferivo a te, ma se ti senti toccato comincia a venirmi qualche dubbioI fanboy sono sempre patetici, poco importa che si parli di marchi costosi o meno.
Meno male che tu eri quello che accettavi le critiche, infatti sei talmente umile da bollare per "fan boy" chi non concorda in toto con quello che hai scritto. Complimenti per la modestia, continua così !
P.S.: e pensare che ho anche elogiato le tue recensioni..
@vaffAnche a me sono sorti alcuni dubbi sulla professionalità, e sopratutto sull'umiltà. A carattere generale però, non riferito a teA dire il vero la mia era una considerazione generale e non mi riferivo a te, ma se ti senti toccato comincia a venirmi qualche dubbioI fanboy sono sempre patetici, poco importa che si parli di marchi costosi o meno.
Meno male che tu eri quello che accettavi le critiche, infatti sei talmente umile da bollare per "fan boy" chi non concorda in toto con quello che hai scritto. Complimenti per la modestia, continua così !
P.S.: e pensare che ho anche elogiato le tue recensioni..
Non fa una grinza, ma in fin dei conti è la stessa cosa che sta scritta nel test. Non ho mai scritto che sei vincolato in toto alle ruote montate in origine, ma solamente che ruote posteriori "standard" non possono essere trasferite pari pari sulla Jekyll.Forse non mi sono spiegato. Tutte le ruote che monta Cannondale sul nuovo carro, hanno la campanatura simmetrica su cerchio simmetrico per poter essere centrate rispetto ad esso. E' più chiaro ora ?Ovvio che i cerchi asimmetrici hanno lo stesso scopo, ma cosa c'entra? Le ruote con cerchi asimmetrici non hanno una campanatura particolare, mentre la Jekyll richiede una ruota con la campanatura diversa rispetto alla norma. Se monti una ruota "normale" questa sarà disallineata rispetto a quella anteriore e decentrata all'interno del carro, indipendentemente dal tipo di cerchio che adotta. Su questo non ci sono ne "se" ne "ma", ed è esattamente la raccomandazione che fa C'dale nell'adesivo appiccicato su uno dei foderi inferiori (vedi foto nel test). Adesivo che infatti non parla di cerchi ma di "wheel offset".Ho parlato di cerchi SIMMETRICI per la campanatura su carro" Ai". Gli asimmetrici servono a bypassare il problema nei carri tradizionali. Forse scrivo cirillicoCritiche mal digerite?!?! Ti ho risposto punto per punto, mica ti ho detto di andare a quel paese! Se hai ulteriori argomentazioni esponile, siamo qui per questo. Ti chiedo solamente di riportare correttamente quel che ho scritto, è una questione di correttezza.Come sempre si digeriscono male le critiche, quindi eviterò di ribattere i vari punti per non dover scrivere un altro sermone.Punto per punto:@MauroFranzi:
premetto che di solito trovo le tue recensioni le migliori in assoluto del Mag, per completezza, equilibrio e precisione. Quindi nulla da dire sulla tua grande professionalità.
Riguardo a questa sulla Jekyll, sono rimasto perplesso nel leggere una serie di analisi secondo me animate da un eccessivo spirito critico, faccio qualche esempio:
1) Una delle rare full da enduro con lo spazio per la borraccia = meglio la sacca idrica
(Un pò come dire dello Swat di Specialized: meglio lo zaino sulle spalle)
2) Il baricentro non sarebbe basso a causa del cinematismo alto (come è nel il 90% delle full), ma in realtà è la bassa pancia dell'obliquo a compensare l'innalzamento suddetto, non soltanto per alloggiare la borraccia. Questa scelta è spiegata dagli stessi tecnici Cannondale
3) "La lunghezza stessa della pur massiccia biella in carbonio è un altro elemento che non gioca a favore della rigidità torsionale del carro, che infatti è lontana dalla graniticità garantita da altri design...Ciò detto, la compattezza del carro fa sì che una volta “on the trail” non si notino perdite di precisione o di reattività imputabili a flessioni".
Mi chiedo allora da dove emerga questa mancanza di graniticità e rigidità torsionale se sul campo resta precisa e reattiva..
4) "La tecnologia Asymmetric Integration prevede che il carro sia shiftato verso il lato drive. Secondo quanto dichiarato da Cannondale questo ha permesso di realizzare un carro estremamente corto .... Il rovescio della medaglia l’avrete già intuito: la ruota richiede una campanatura particolare, il che non è il massimo della comodità nel momento in cui vorrete farvi un secondo set o, peggio ancora, dovesse capitare di montare una ruota “di emergenza”.
Questa tecnologia permette di avere ruote molto più rigide e reattive della concorrenza (20-30% in più), ma se si vuole allestire un secondo set di ruote si può montare tranquillamente, (come in molti fanno su Scalpel e Fsi), basta giocare con le flange dei mozzi su cerchio asimmetrico o semplicemente farsi fare ruote con cerchio simmetrico. Se proprio si vogliono montare ruote qualunque, si rinuncia solo ad un pò di rigidità, ma non ci sono divieti o controindicazioni.
5) "Purtroppo anche il tubo del freno posteriore passa all’interno del telaio, scelta che antepone l’estetica alla funzionalità e che altre case stanno fortunatamente abbandonando."
Per anni Cannondale è stata criticata perchè era tra le poche case a non ricorrere ai cavi interni (per ovvi motivi di praticità). Ora che presenta un modello a cavi interni, chiaramente sbaglia proprio per motivi di praticità del freno posteriore.
6) "Probabilmente a causa del movimento centrale discretamente alto combinato con il carro corto, ci si sente tuttavia un po’ “alti” sulla bici... non trasmettendo immediatamente quella sensazione di sicurezza e stabilità data da modelli nei quali si è maggiormente “dentro” la bici".
Stiamo parlando di un modello con ruote 650B, la sensazione di stare "dentro la bici" di solito è appannaggio dei modelli da 29 pollici
1) Se vuoi riportare mie frasi fallo correttamente per favore, perchè da nessuna parte ho scritto che è "una delle rare full da enduro con lo spazio per la borraccia". Ho solamente scritto che negli ultimi tempi l'uso della borraccia è stato rivalutato, dopo che per anni aveva perso popolarità in favore della sacca idrica. I tecnici C'dale hanno dato importanza a questa cosa realizzando un design di conseguenza.
2) Di nuovo: ho per caso scritto che il baricentro è alto? No, ho solamente fatto notare che dopo che per anni (non necessariamente da parte di C'dale) ci hanno propinato la storia dell'abbassamento del baricentro ogni volta che una vite veniva spostata 1 cm più in basso, in questo caso non ci si è fatti tanti problemi a spostare verso l'alto cinematismo e ammortizzatore per fare spazio alla borraccia. Ammesso che sia di vitale importanza: credi forse che una curvatura verso il basso dell'obliquo a ridosso del mc compensi lo spostamentoi verso l'alto di ammo e cinematismi? Eventualmente aggiunge qualche grammo (letteralmente una manciata) in basso, cosa ben diversa dal tenere basso il baricentro.
3) Viene dal fatto che se provi a flettere il carro vedrai che non è certamente granitico. Fai la stessa prova con la citata BMC e dimmi se ti sembrano uguali. Tu puoi affermare che quello della Jekyll è un carro super-rigido?
4) Rileggi bene quel che hai scritto, perchè mi pare che hai le idee un po' confuse su questo aspetto e confondi cerchio asimmetrico con campanatura. I vantaggi della soluzione C'dale comunque sono stati evidenziati, dovevo forse tacere il fatto che una ruota standard richiede la ricampanatura per essere utilizzata?
5) Leggiti qualche altro test mio e verdrai che è una critica che ho mosso anche ad altre bici, così come elogio chi lascia il tubo esterno. Nesun accanimento verso C'dale, come vedi.
6) Il paragone evidentemente è fatto nei confronti di altre 27.5", cosa c'entarno le 29"?
Per curiosità: hai per caso una C'dale?
Riguardo il carro AI: richiede espressamente la campanatura simmetrica su cerchio simmetrico, ma non è un vincolo inevitabile, si può montare lo stesso qualunque tipo di ruota. Quindi nessuna confusione su questo
Questione ruota: i casi sono due: o non ci intendiamo o non hai capito di cosa si tratta. Se monti una ruota con campanatura standard quest risulterà disallineata rispetto a quella anteriore e decentrata all'interno del carro. I cerchi asimmetrici non c'entrano niente in tutto questo discorso, per quanto vengano utilizzati con gli stessi fini.
Si possono ugualmente montarealtre ruote compensando la diversa campanatura con l'altezza delle flange dei mozzi. Non lo dico io, ma i produttori di ruote artigianali
Ti sei spiegato bene, ma per buona pace di tutti forse è più comprensibile dire che col carro Cannondale la ruota va costruita in modo che il cerchio NON sia in centro tra le battute del mozzo come in tutte le altre ruote in commercio. Questo comporta di conseguenza una campanatura simmetrica con i vantaggi che ne conseguono.Forse non mi sono spiegato. Tutte le ruote che monta Cannondale sul nuovo carro, hanno la campanatura simmetrica su cerchio simmetrico per poter essere centrate rispetto ad esso. E' più chiaro ora ?
Si possono ugualmente montarealtre ruote compensando la diversa campanatura con l'altezza delle flange dei mozzi. Non lo dico io, ma i produttori di ruote artigianali
@france-freeride Ci va qualsiasi ruota che rispetto alla norma sia "decentrata" verso il lato non-drive (lato sinistro della bici guardandola da dietro) di 3 mm.2 domande @mauro Franzi:
Cerchi tipo i deemax pro con campanatura radiale ci andrebbero? O snaturò i cerchi?
Quanto e come potrebberp cambiare le prestrazioni con un mono a molla?
Ok grazie@france-freeride Ci va qualsiasi ruota che rispetto alla norma sia "decentrata" verso il lato non-drive (lato sinistro della bici guardandola da dietro) di 3 mm.2 domande @mauro Franzi:
Cerchi tipo i deemax pro con campanatura radiale ci andrebbero? O snaturò i cerchi?
Quanto e come potrebberp cambiare le prestrazioni con un mono a molla?
Ammo a molla: la prima cosa da notare è che perderesti la funzionalità del doppio travel. Io con l'ammo a molla non l'ho provata, ma i pro e contro della molla rispetto all'aria sono i soliti e non vi sono motivi perchè sulla Jekyll debba ssere diuversamente. Ti posso però ribadire quanto scritto nel test: la sospensione della Jekyll è molto plush, l'ammo lavora alla grande e problemi legati al surriscaldamento (più critici con l'aria) non ne ho notati. In altre parole, se fosse la mia bici l'idea di montare un ammo a molla non mi sfiorerebbe neppure.
è molto simile al 22/36 che usavano in parecchi con le doppie/triple 10vMa è umanamente possibile pedalare un 30-50?!?
se hai tanto equilibrio e tanto tempo, sìMa è umanamente possibile pedalare un 30-50?!?
O anche se si vuol passare le ruote su un'altra biciA me ste soluzioni ad hoc (parlo della ruota campanata in maniera asimettrica mi lasciano sempre un po' perplesso). Cioè magari è la soluzione ideale però non è molto pratico quando ci si vuol fare un secondo set di ruote.
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