Per una front potrei anche essere d'accordo con te, per una full la doppia è una autentica sciagura se vuoi un funzionamento decente della sospensione
Per una front potrei anche essere d'accordo con te, per una full la doppia è una autentica sciagura se vuoi un funzionamento decente della sospensioneSarò preistorico ma 2X10 è una soluzione migliore del 1X12
Vedi l'allegato 627644
Nei trail usi il 24 con tutta la gamma della cassetta, hai un rapporto corto per le salite ed uno abbastanza lungo per i tratti in discesa che ragionevolmente non saranno percorsi a velocità fotoniche almeno di non essere un pro.
Hai un cambio pronto a cui basta mezza pedalata per salire o scendere di un rapporto; per passare dal 42 al 52 occorre quasi fare un giro completo di pedali prima che tutta la catena salga o scenda.
Ti restano comunque un paio di rapporti lunghi per le discese più veloci tipicamente su asfalto.
Dietro non hai un pizzone che pesa un botto, hai una buona scalatura e risparmi un mucchio di soldi in cassette e catene, hai un unico standard per le cassette e il tutto funziona più o meno sempre anche con una regolazione approssimativa.
Se questa soluzione si potesse montare sulle moderne bici sarei il primo a sostituire queste boiate di monovelocità spacciate come killer application ma che creano più problemi di quelli che vanno a risolvere.
PS
Non mi raccontate che è più comodo avere un unico comando... se non sai usare un cambio di una bici il problema non è il cambio ma sei tu.
...e gli aghi di pino accumulati nel deragliatore anteriore!!!Ma non è avere un unico comando il vero vantaggio.
Il vero vantaggio dell'1x è che la catena non cade!!!!!
Almeno quando si fa offroad, se invece si va solo su strade bianche, il 2x ha ancora il suo perchè.
Ma questo è un forum di MTB, quindi non credo che esista più nessuno che rimpianga la caduta della catena, l'icastrarsi tra pedivella e movimento centrale e tutte quelle disgrazie
Se non si fanno accrocchi strani, le combinazioni sbagliate sono un problema limitato.Te lo raccontiamo eccome.
Immagina se sull'auto tu avessi ventidue marce e due leve del cambio da gestire in simultanea, stando attento a non inserire combinazioni sbagliate.
Quanta attenzione ti sottrarrebbe dalla guida?
Una leva (a 4 posizioni) e due selettori.Forse non a caso, sui camion il comando dello ZF a 18 rapporti è costituito da un'unica leva.
Il deragliatore anteriore è una delle cose più protette, quello che sbatte lì sbatte anche contro le gambe e i piedi....e gli aghi di pino accumulati nel deragliatore anteriore!!!
Infatti il vero unico problema del monocorona è la lunghezza della gabbia, che raccoglie foglie erba e fango. E che è esposta ai contatti con le pietre.Il deragliatore anteriore è una delle cose più protette, quello che sbatte lì sbatte anche contro le gambe e i piedi.
Piuttosto, una gabbia troppo lunga al posteriore è più esposta.
Oppure otto posizioni e un selettore.Una leva (a 4 posizioni) e due selettori.
Che sulla bici non hai.E anche lì sarebbero possibili brutte cambiate, sono solo impedite da un consenso alla scalata (determinato dalla velocità).
Otto non mi risulta... dove l'hai visto?Oppure otto posizioni e un selettore.
Io a dire il vero uso la tripla, senza alcun problema nelle combinazioni.Che poi, oh, a ciascuno il suo. Ti trovi bene con la doppia? More power to you. Io non tornerei mai indietro.
Magari avrai tanti problemi a trovare telai full attuali che possano montarla.
Io ho lo stesso problema con il reggisella fisso e i tubi sella non dritti.
Ma non sono 8 posizioni. Le posizioni sono 4 e le corsie due. Avanti sinistra, dietro sinistra, avanti destra, dietro destra.Vedi l'allegato 627769
Ad H affiancate.
Con lo "schiaffo" si innesta la gamma del riduttore epicicloidale.
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